发动机是船舶的心脏，一年前，中国船舶集团旗下中船动力集团成功向全球发布世界上最大的双燃料发动机WinGD X92DF，引起了热烈反响。一年后的现在，这台超级发动机已经接到了75台订单。

　　中国船舶集团中船动力集团副总经理 裘春华：从技术到市场，大家都有一个观望或者一个徘徊甚至是怀疑的角度。经过不断的验证提高，在实船的验证之后，陆陆续续地有技术方、船级社方、船东、市场方的接受，这也是一个市场逐步接受、技术不断提升的一个过程。

　　裘春华说，走向市场的过程其实是攻克一个个技术难题的过程。尤其在研发建造进入最后冲刺期时，突发的新冠疫情打乱了正常的生活生产秩序。交机交船期迫在眉睫，为了争取时间，研发、制造、服务的联合团队连轴24小时做实验。他们两班倒，每班12小时，白天在生产线上验证各项技术参数，晚上不休息接着干，与欧洲团队通过远程方式进行讨论分析、调整技术方案，确保主机能在疫情期间正常试验调试。

　　中船动力中国区运营支持部主管调试工程师 高忠龙：工作时间基本上都是不固定的。我们要到船厂里面进行码头调试，还要参加试航，一直到船舶的交付。特别是现在因为疫情，欧洲团队工作人员没有办法来到现场，为了克服时差的问题，我们大部分工作时间都是晚上，也不能休息。

　　对于这个超大型发动机来讲，零部件多达上万个。因为疫情，进口零部件进不来，出去采购又不可行。在整个研制过程中，出现多次由于进口零部件损坏不能及时补货，导致试验计划耽搁的情况。彭辉作为技术专家，从上万个零部件中，梳理出可能出现“卡脖子”的问题点，组织专家、国内配套厂家一起沟通讨论，制定了零部件本土化开发计划，将“卡脖子”零部件配套困难的问题逐个击破。

　　中国船舶集团中船动力集团副总经理 裘春华：将来我们主要的方向在坚守双燃料主机的基础上面。我们进一步提升我们的技术，针对燃料多样性，向低碳燃料甚至零碳燃料去做后续的研发。推出更多的产品，适应市场需求，这是国家的要求，也是我们作为央企人的使命担当。

　　裘春华告诉记者，最新的废气再循环智能控制技术已经推出，发动机的油耗、气耗和甲烷逃逸量将进一步降低。目前，中国船舶在大缸径双燃料发动机的市场份额上占据了绝对优势。