尽管多方预测集装箱船报废的“风暴”即将来临，但迄今为止，这一景象仍未显现。

　　根据Alphaliner的详尽数据，地中海航运公司(MSC)在上半年拆解了5艘集装箱船，总计运力逼近12000 TEU，这一数字占据了拆解销售总量的四分之一左右。

　　同时，AP Moller-Maersk、Danaos Corp和CSAV等公司也参与了船舶的拆解工作。然而，整个上半年仅有34艘总运力达4.86万TEU的箱船被拆解出售，这一数字相较于2023年同期的7.7万TEU，显然有所不及。

　　Braemar公司的统计数据进一步显示，今年上半年拆解的船舶总运力为57,000TEU，这仅占全球贸易船队的0.2%。

　　值得一提的是，根据Alphaliner的数据，上半年出售的大部分报废船均为小于1,500TEU的小型船舶。仅有三艘超过3000TEU的船舶被出售回收：分别是建于1993年的MSC Rossella号(3424TEU)、建于2001年的Jeppesen Maersk号(3003TEU)以及今年迄今为止最大的拆解集装箱船――建于1999年的Ever Uranus号(5652TEU)。

　　Braemar公司还补充指出，拆解船舶的平均尺寸和船龄分别为1,678 TEU和27.5年。在其季度市场展望中，该船舶经纪公司深入分析道：“由于盈利和资产价值的提升与持续上升，集装箱船拆解正在缓慢前行。我们预计，在红海局势明朗化之前，集装箱船拆解活动将不会重新加速。”

　　Braemar进一步预测：“鉴于过去三年拆解的集装箱船数量相对较少，我们预见到一个追赶期，特别是在红海局势得到解决后。”

　　Alphaliner的预测显示，2024年的拆解量将达到120,000 TEU，而明年更是可能飙升至250,000TEU，尽管这与2016年创纪录的655,000 TEU拆解量相比仍有较大差距。

　　分析师对此现象进行了深度解读：“当前，产能过剩几乎为零，而出乎意料的强劲货运需求也是推动这一市场繁荣的重要因素之一。因此，尽管拆解价格不断攀升，但船东和承运商更愿意在极为有利可图的条件下继续运营旧船，而非选择拆解。”