拆船or运营旧船?船东们做出选择

拆船市场  2024-07-24 08:49:05  来源:CNSS  阅读:453

  尽管多方预测集装箱船报废的“风暴”即将来临,但迄今为止,这一景象仍未显现。

  根据Alphaliner的详尽数据,地中海航运公司(MSC)在上半年拆解了5艘集装箱船,总计运力逼近12000 TEU,这一数字占据了拆解销售总量的四分之一左右。

  同时,AP Moller-Maersk、Danaos Corp和CSAV等公司也参与了船舶的拆解工作。然而,整个上半年仅有34艘总运力达4.86万TEU的箱船被拆解出售,这一数字相较于2023年同期的7.7万TEU,显然有所不及。

  Braemar公司的统计数据进一步显示,今年上半年拆解的船舶总运力为57,000TEU,这仅占全球贸易船队的0.2%。

  值得一提的是,根据Alphaliner的数据,上半年出售的大部分报废船均为小于1,500TEU的小型船舶。仅有三艘超过3000TEU的船舶被出售回收:分别是建于1993年的MSC Rossella号(3424TEU)、建于2001年的Jeppesen Maersk号(3003TEU)以及今年迄今为止最大的拆解集装箱船――建于1999年的Ever Uranus号(5652TEU)。

  Braemar公司还补充指出,拆解船舶的平均尺寸和船龄分别为1,678 TEU和27.5年。在其季度市场展望中,该船舶经纪公司深入分析道:“由于盈利和资产价值的提升与持续上升,集装箱船拆解正在缓慢前行。我们预计,在红海局势明朗化之前,集装箱船拆解活动将不会重新加速。”

  Braemar进一步预测:“鉴于过去三年拆解的集装箱船数量相对较少,我们预见到一个追赶期,特别是在红海局势得到解决后。”

  Alphaliner的预测显示,2024年的拆解量将达到120,000 TEU,而明年更是可能飙升至250,000TEU,尽管这与2016年创纪录的655,000 TEU拆解量相比仍有较大差距。

  分析师对此现象进行了深度解读:“当前,产能过剩几乎为零,而出乎意料的强劲货运需求也是推动这一市场繁荣的重要因素之一。因此,尽管拆解价格不断攀升,但船东和承运商更愿意在极为有利可图的条件下继续运营旧船,而非选择拆解。”

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