土耳其顶级拆船商Leyal集团预测，一场航运业正在酝酿的完美风暴可能导致大量船舶被拆解。

　　Leyal集团业务开发负责人Dimitris Ayvatoglu日前阐述了即将到来的船舶报废潮的潜在成因和影响。他认为，由多重因素共同驱动的现象将为沉寂已久的船舶回收市场带来生机，而这一市场今年的报废量创下数十年低点。

　　首当其冲的是，全球商船老龄化问题日益严峻，平均船龄已达到近年高位。由于前几年市场表现强劲，不少船东推迟了船舶的拆解计划，使得大批老旧船舶仍在市场上运营。随着这些船只继续老化，她们即将面临被淘汰的命运。拆船商早已预期到这波“报废潮”将会到来，尤其是那些在疫情期间得以延寿的老旧船只。然而，这波浪潮并未如期而至，反而因红海危机以及“影子船队”对老旧油轮的强劲需求，大量老旧船只继续活跃于市场，延迟了其进入拆船厂的时间。

　　根据希腊船舶经纪公司Xclusiv的一个月前的报告，大量现有船舶将在未来几年达到20年以上的船龄。干散货船领域，到2030年，现有船队中近30%的船舶及运力将超过20年船龄，尤其是大型船舶的老龄化问题更为显著。与此同时，油轮船队也面临类似的老化趋势。预计到2030年，约48%的现有油轮船队(按载重吨计算)将超过21年船龄。

　　尽管集装箱船和气体运输船领域近年来订单激增，但这些领域也无法幸免于老龄化浪潮。在气体运输船领域，约42%的船舶将在2030年超过21年船龄。而在集装箱船领域，Xclusiv预计，到 2030 年，以船舶和标准箱计算，现有船队中将有49%的船舶超过21年船龄。

　　Dimitris Ayvatoglu预计，国际形势的变化将很快扭转这一局面。美国对地区冲突的政策或将发生转变，这可能对部分船舶的贸易活动产生深远影响。此外，他提到美国可能出台的新进口关税也将对全球贸易形成阻力，进而间接加速报废潮的到来。另一方面，全球对船舶排放的监管日趋严格，这将加速淘汰一批更为年轻的船舶，导致部分并未达到报废年限的船只被迫退市。

　　根据劳氏日报(Lloyd'sList Intelligence) 的数据，2024 年上半年按总吨计算的拆船量同比下降了 28%，共有 164 艘船舶抵达拆船中心，总吨位为 260 万吨。而2023 年同期则有 182 艘船舶共 360 万总吨运抵船舶拆船中心，但去年本身就是自2005年以来船舶回收量最低的一年。

　　国际船舶回收协会(International Ship Recyclers Association)主席Konstantinos Galanis表示，市场回暖的过程不会是一场巨浪式的单一冲击，更可能以“多次小波”方式逐步进行，不同船型和船舶细分市场将会在不同时间段内逐步释放报废船舶。