Alphaliner的最新数据显示，虽然全球前十大船公司目前手里共持有431艘、合计约590万标箱的新船订单，但这些船公司手里的老旧船舶(船龄为20年或以上)的数量也惊人--共683艘、总运力达260万标箱。

　　Today, the top 10 container lines still operate 683 vessels aged 20 years or older, representing a capacity of more than 2.6m teu, Alphaliner data shows.

　　这些“上了年纪”的集装箱船要么现在就要更换，要么几年内就要更换。分析师表示，报废的船舶可能会吞噬航运公司的大部分新造船。

　　Alphaliner在报告里写道：“假设一艘海运货船的‘正常’商业使用寿命为25年，这些数字表明，排名前十的运营商可能会将其新船总订单的44%用于更换服役中最老的船只，而不是用于船队增长。”

　　分析人士强调，各船公司准备报废的船舶比例各不相同。

　　全球最大的集装箱航运公司MSC近年来发展迅速，像海绵一样吸收了旧吨位，该公司有一些最老的集装箱船仍在运营。

　　MSC拥有137艘新船的订单，但与此同时，该公司船队中有315艘船是2004年或更早建造的。

　　Alphaliner评论说：“MSC经常从竞争对手那里获得吨位，包括许多超过20年的船舶。”

　　在集装箱航运公司排名前十的集装箱船中，MSC拥有两艘最古老的集装箱船。这是两艘42岁的姊妹船，于1982年在德国造船厂建造。该公司还使用了1997年至2000年间建造的10艘前马士基船。

　　根据Alphaliner的说法，由于有许多旧船，MSC能够使用公司订单中多达60%的新船来取代船队中待报废的船只。相对来说，马士基的新船订单量却极少，以至于该公司没有足够的新船来取代船队中老化的船只。