干散货船延迟报废,拆解量同比下降42%!

拆船市场  2024-09-20 11:35:21  来源:中国远洋海运e刊  阅读:282

  BIMCO航运分析师Filipe Gouveia日前表示,2024年1至8月,散货船拆解量同比下降了42%,是16年以来的第二低水平。货运市场的上涨行情推迟了老旧船的送拆行为。而运力供应方面,船队继续缓慢增长,船队更新受限。

  今年截至目前,只有45艘干散货船被拆解,总计250万载重吨(DWT),占船队的0.2%。所有船型的拆解量都有所下降,其中好望角型和超大灵便型船的降幅最大,几乎是去年的一半。

  过去3年,干散货航运需求强于预期。对俄罗斯煤炭的制裁,以及船舶从红海和巴拿马运河改道,都增加了航行距离,使船只在海上停留的时间更长。

  运力供应方面,由于新造船订单有限、新造船价格高企以及新燃料的不确定性,干散货船的交付量偏低,且订单数量较少。

  Gouveia认为,短期内,船队更新不会对干散货航运构成重大挑战。这是自2011年以来平均船龄最大的干散货船队,不过只有9%的船龄在20年及以上,仍然比油轮和集装箱船队年轻。

  散货船的设计运营年限通常为25年左右,目前只有3%的运力在25年及以上。灵便型船的老龄化尤为突出,老旧船占运力的8%,而好望角型船在送拆之前很少达到25年的船龄。

  为了遵守未来的环保法规,将有更多的船舶更新。尽管在过去的二十年里,船舶设计并没有发生根本性的变化,但船龄小的船舶能效更高,并且由于其寿命更长,因此更适合投资节能技术。

  Gouveia表示,当巴拿马运河和红海航线恢复正常时,预计船舶拆解量将逐步回升。若货运市场走弱,过去3年准备送拆的老旧船或缺乏竞争力的船舶会被逐步淘汰。

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