采用油气电混合动力，在重点水域可采用全电力推进，实现零排放。6月15日，长江首艘混动130型散货船在湖北省枝江市开工建造，预计明年上半年交付使用。

　　为加速川江船舶标准化，提高三峡大坝过闸速度，交通部2013年印发《加快推进“十二五”期长江水系船型标准化工作方案》，鼓励建造有利于提高三峡船闸通过效率的船舶和有利于节能减排的船舶。

　　130型散货船，是指船长约130米的散货船。三峡大坝永久性船闸有效尺寸为：280米长×34米宽。使用130型散货船，一个闸次正好可通过4艘该型船舶。

　　武汉理航智能船舶科技有限公司总经理彭忠洲介绍，由于散货船尺寸不统一，当前三峡船闸一个闸次可通过2艘到3艘散货船，平均过闸吨位1.26万吨，船闸利用率不到70%。“如果改用130型散货船，平均过闸吨位可达2.4万吨，提升超过90%，船闸利用率提高至97%。”

　　提高过闸效率是一方面，更重要的是提升船舶的环保性能。

　　武汉理航智能船舶科技有限公司，就是在武汉新港管委会和武汉理工大学等方面合作推动组建的，致力长江绿色智能船舶研发推广。混动130型散货船是该公司的主打产品。

　　“混动130型散货船，平时采用柴油、液化天然气混合推进，在航行至三峡船闸等关键水域时，可采用全电力推进，实现零排放，环保优势突出。”船东重庆渝建物流有限公司总经理王建军说。采用混合动力使该船的能耗相比柴油动力船舶下降超过30%。不仅如此，混动130型散货船在通行三峡船闸时拥有“优先通行权”，每年因此节约的排队时间可以在重庆和上海间多航行两个航次，经济优势明显。

　　“推动长江中游航运业高质量发展，将有力带动湖北、武汉的港口、物流、造船等相关产业发展。”武汉新港工委书记、管委会主任张林说，建造、推广混动130型散货船，一是有助于提升三峡船闸的通行效率，二是有助于长江大保护，三是有助于航运企业降本增效，四是有助于造船业提档升级。技术赋能将有效推动武汉全力打造中部地区枢纽港、建设高水平的长江中游航运中心，也将持续为湖北成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接贡献航运力量。