6月18日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司收获来自长荣集团的两艘2.4万标准箱(TEU)超大型集装箱船建造合同。

　　该型船是目前全球装箱量最大、载重吨最大的集装箱船，也是继2018年签署4艘2500TEU集装箱船、2019年签署4艘2.4万TEU超大型集装箱船订单之后，中国船舶集团与长荣集团再次携手。

　　当下，全球集装箱运输市场运力紧缺情况并未缓解，中国出口集装箱运价暴涨并再创新高。火爆的行情也传导至造船市场，主要集运公司，包括马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等都在更新和扩展船队，导致近几个月，中日韩三国船厂集装箱新船订单接到手软。

　　就在4月30日，中国船舶集团还在上海接下一笔总金额超百亿元的集装箱船巨单，一举刷新公司史上最大单笔集装箱船新船订单的纪录。江南造船(集团)有限公司、沪东中华等造船厂联合承接这笔来自达飞轮船的3型22艘集装箱船巨单。

　　根据航运大数据公司VesselsValue收集的数据，今年前5个月，全球集装箱船新船订单共计208艘、价值163亿美元。相比之下，2020年全年集装箱船新船订单为120艘、价值88亿美元，而2019年全年为114艘、价值69亿美元。

　　如果单看价值的话，今年前5月新集装箱船订单的价值竟超过去两年订单之和。有业内人士称，“从业20多年第一次见到如此强劲的需求”。

　　不过，订单激增也带来了一些问题与挑战，据悉，目前亚洲船厂已经接近满负荷，一些新船交付日期将有所推迟，预计今年第二季度订造的新船或要等2025年才能交付。同时，由于钢材等原材料涨价，造船的成本大幅上升，部分船东被要求支付更高的价格。