受盐田港口拥堵的影响，6月上半月的空白航次上涨了300%，集装箱货运继续飙升至前所未有的水平。

　　分析师预计，6月1日至15日期间，全球集装箱班轮停运298个航次，总运力超过300万teu，这意味着一个月之内的停运航次增长了300%。虽然并非所有的空航都是由盐田国际集装箱码头(YICT)的问题造成的，但受其影响最严重确是事实。

　　“YICT是此次崩溃的中心，这些数字意味着整个海运世界的麻烦，特别是对依赖这些航线的公司来说，”project44的营销副总裁Josh Brazil说。

　　“即使没有受到盐田直接影响的发货也会受到影响，因为运营商正在调整网络以避免盐田造成的拥堵影响。”

　　Project44表示，截至6月24日，空白航次数量仍在上升，之后出现下降，这取决于该港口和华南地区疫情继续得到控制。

　　据报道，YICT业务正在恢复正常。5月21日因Covid-19疫情爆发而关闭，进行消毒和检疫后，西部航站楼于6月10日重新开放。据报道，东部航站楼的工作能力约为50%。

　　Project44 警告说，即使操作恢复正常，处理积压的集装箱也可能需要数周时间。这位分析师表示：“如果中国当局延长其严格的遏制措施，那么高两位数的每日空船率可能会延续到 7 月，使得这个重要全球港口的供应链问题难以解决。”

　　与此同时，持续的拥堵、运力和设备问题正推动集装箱运价不断攀升。6月17日，德鲁里的世界集装箱综合指数上涨3.4%，即231美元，至6957.44美元/feu。上海-鹿特丹的价格比前一周上涨了6%，达到每标准箱11196美元，同比增长534%。

　　德鲁里预计，由于GRI的实施、产量高和设备短缺，费率将在未来一周上涨。