一艘10年船龄的巴拿马型集装箱船(4500 teu)在2020年6月售价约为950万美元，而三周前此类船的价值已经涨至约6000万美元。创纪录的集装箱海运和租船市场将二手集装箱船价格推至新高。

　　克拉克森在其最新的每周报告中表示，强劲的集装箱和干散货市场已经让克拉克森航运指数升至 2008年以来的最高水平。然而，并非所有船型市场都出现牛市，油船和近海船舶依然疲软。

　　不过，悲观的油船船东也并非无路可走，活跃的拆船市场也有机会。与往年这个时间段不同，随着夏季和季风季节的到来，拆船市场的热度却丝毫未减。一些油船已经驶向拆船厂，孟加拉国的拆船厂为一些船支付每轻吨600美元，甚至更多。

　　据全球最大的报废船舶现金买家GMS称，落后的印度拆船商也不甘落后开始加大力度。GMS表示，孟加拉国买家同样看涨市场，而巴基斯坦船厂也不能不有所动作。

　　该公司报告称，已经有迹象表明，巴基斯坦基本面稳固，当地钢板价格接近历史最高水平。与此同时，在今年早些时候令人担忧的货币贬值之后，巴基斯坦卢比正在保持稳定。

　　由于钢铁价格上涨和吨位供应有限，克拉克森拆船指数同比上涨了114%。但是，GMS表示，拆船价格可能已经达到顶峰，部分原因是印度新冠病毒的Delta变异感染人数激增，加上急需的疫苗供应有限，这可能导致新的封锁。