“沉寂了十多年的造船行业总算是有所起色。”浙江宏盛造船有限公司总经理王旭鹏说，受2008年全球金融危机影响，台州造船行业沉寂了十多年。

　　曾经是台州市5+1的支柱产业，几乎近50%的船舶企业转产、破产，船台空空、船厂空旷。而眼下台州市修造船企业开工正常，铆足干劲，加班加点，生产饱和，修造船订单再创十年新高。

　　多船型并进

　　今年以来，台州市造船市场表现活跃。连日来，记者沿着灵江一路走来，发现各船舶企业船台都处于饱和状态，一派火热的景象。

　　8月天气依旧炎热，各大船厂的干劲更是热火朝天。

　　“自去年下半年以来，附近各大船厂的生意都不错。现在我们船厂正满负荷运转着。”国营海东造船厂相关负责人介绍，眼下公司订单量较淡季多出好几倍。

　　据台州市港航事业发展中心统计，今年造船行业在建和新订单量呈现两旺态势，呈现以散货船、甲板货船、油化船为主，多种船型并进的良好局面。

　　数据显示，截至6月底，台州在建船舶为212艘，合计140.21万总吨。其中，散货船83艘，占比39.15%;甲板货船43艘，占比20.28%;油化船34艘，占比16.04%。另外，新造船订单进入常规状态，为32艘，达28.93万总吨。

　　“从这些数据来看，新船订单量已创下了十多年来的新高。”台州市港航事业发展中心船舶检验处工作人员介绍。“今年，台州市造船完工量、新接订单量和手持订单量都实现了较大增长。市区不少大型船舶厂现在都忙着交付和接单。辖区相关企业全面开工，建造完工率高，新订单量大增，造船业势头强劲。”

　　船台迎“爆满”

　　谈到如今的造船形势，很多船舶企业都会聊到2008年，当年是台州造船行业的一个分水岭。受国际金融海啸、航运业运力过剩等因素影响，台州造船业一度步入“寒冬”。

　　“要么坚守，要么关停，从鼎盛时期的100多家，到现下的42家(通过船舶行业整治提升验收)。”台州市船舶工业行业协会秘书长杨隽斌说，“从百花齐放，到跌进寒流，台州造船业经历了辉煌与落寞。”

　　据了解，2010年前后，台州造船行业不景气，很多船台都闲置着，无人问津。“鼎盛时期，船东争租船台、船台租金翻倍，船舶来不及造。但2011年以来，出现船东弃船、烂尾船、不少船台闲置的现象，租金更是一落千丈。”台州市港航事业发展中心工作人员介绍。

　　不过，危机的背后是机遇，严寒尽头迎来的是暖春。随着订单的增加，今年台州市各船厂船台再次迎来“爆满”。“订单多，但是船台不够，有的船舶企业无奈只能推掉一些订单。”台州市船东协会工作人员说，“虽然船台租金没有鼎盛时期那么高，但是却成为各大船舶企业争抢的资源。”

　　“有订单无利润”

　　虽然造船订单饱和，但也好中有忧，上涨的人工、材料等运营成本，让船舶企业“有订单无利润”。

　　“表面上看船舶企业接单量、手持订单量、造船完工量十分喜人，但钢材等原材料价格涨价、工人工资和管理费用增加，而船价却一直涨不上去，企业的盈利空间不大。”杨隽斌说。

　　造船业的主要原材料是钢材，据台州市港航事业发展中心数据显示，今年四月份钢材的价格是4500元/吨，五月份飙升到了7500元/吨，近期略有回调但仍保持在6300元/吨左右的高位，所以之前接的订单基本就是亏本。管理费、人工费持续上涨，跟2018年比，电焊工、冷作工、打磨工等工种的日薪就上浮170元左右，涨幅达60%以上。

　　业内人士表示，造船业的支付方法是船东先支付一部分定金，等船只交付后，再支付剩下的尾款。2009年前，造一艘新船，船东的预付款可达60%―80%，但现在最多只有30%，70%的资金需要船厂垫资。而船舶建造周期长，有些船舶甚至要一年以上的修造期，在这种模式下，造船公司垫资多，融资能力是决定企业的接单量的关键。台州市47家船厂中仅一家国有企业，经过上一轮危机后，各大银行“谈船色变”，许多银行把船舶业列入了“黑名单”，民营造船企业几乎没有贷款支持，而通过其他渠道融资后，财务费提高，每年损失的净利润有2―3个百分点。

　　此外，人才因素也困扰着台州造船发展。受台州海岸线水深条件限制，该市船企大多以生产5万吨级以下的中小型船舶为主。受人才因素影响，该市修造的船舶主要以技术含量较低的散货船、甲板船为主。目前在建船中，散货船占比39.15%;甲板货船占比20.28%，而科技含量高的船舶少之又少。“主要原因是第一代船老板年龄渐增，二代船老板人才紧缺。同时，在企业投入上比较保守。此外，缺乏专业人才，出现抢夺人才现象，有证的人不一定专业，但专业的又因考证难无法上岗。”业内人士认为。

　　因此，虽然眼下造船订单火爆，但2008年金融危机之前的暴利时代一去不复返。所以，台州船舶行业在技术创新、管理创新，以及产品在向高附加值转型升级方面需求十分迫切。