今年以来，泰州市交通运输综合行政执法支队根据计划部署，积极推进单壳油船、危化品运输船舶拆解活动，实现了船主、船企、市场、环境的多方共赢。

　　任财章是“碧洋9”的船主，多年以来，一直在上海-高邮航线上跑油料运输，随着生意的不断发展，300吨的单壳铁船已远不能满足需要，一直考虑着重新打造或者置换一艘500吨的运输船。正好市交通执法支队一直在宣传单壳船体拆解补贴政策，经过执法人员的详细介绍后，他和爱人一合计，很快作出了旧船拆解决定。

　　“拆掉了原来的船确实有点舍不得，但是了解政策后，这样做还是划算的。”公司给我们算了一笔账：旧船建造时花了180万元，参加拆解补贴了34万多，利用这笔钱，自己又出资200万元，重新打造了一艘500吨双壳船，可以继续跑油料运输，以前需要两次运输的油料，现在一次就可以做到，最关键的是，为了防止油料泄漏污染航道，很多地方限制单壳船体搞油料运输了，有了这艘新船，跑运输的时候再也不受限制了。

　　叶必东是第一批申请并通过审核的船主，考虑到和合作伙伴生意的延续，叶必东在申请通过后就敲定了新船建造事宜，面对今年的钢材等建筑材料的大幅涨价，叶必东庆幸不已，“还好我申请得早，执法支队审核补贴的速度也快，再晚点，我这条船这个价就造不了喽!”

　　拆解淘汰单壳船舶，鼓励引导双壳船舶运输，给船主带来了更多安全的保障。船壳是船舶的保护层，单壳船意味着船舱和水体之间仅有一层之隔。发生碰撞后，如果钢板破裂，装载货物就会直接流入水体。

　　相比双壳的同类船舶，单壳船的失事率要高出5倍。尤其是运输化学品和油品的船舶，一旦发生泄漏，危害极大，会直接威胁沿河居民饮用水安全，破坏生态环境，给船主、环境带来极大的负面影响。

　　单壳船体拆解不仅给船主带来了长久的实惠，更是给航运企业带来了竞争的底气，激发了航运市场的新活力，泰州市江泰运销服务有限公司原有船舶40艘，总吨位2.5万吨，去年实现收入600万元。

　　参加单壳船体拆解后，目前该公司共有船舶28艘，总吨位1.3万吨，面对船舶数量、运输吨位双降的局面，1-8月，该公司已完成收入400万元，同比去年增加27万元，为什么会出现如此现象?

　　“双壳船是我们的‘盈利宝’，”江泰公司负责人说，“江苏已全面禁止单壳化学品船和单壳油船在内河水域航行、停泊，本省的化学品、油料运输，外省的单壳船舶无法接单，我们在外省参与化学品和油料运输时，因为我们的安全优势、政策优势，很多公司更愿意优先考虑我们，待符合条件的船舶全部完成拆解后，我们的市场竞争力会更强。”

　　在单壳油化船舶拆解过程中，也充分考虑了防污染措施，记者在姜堰三泰船厂看到，船舶拆解分水上拆解和岸上拆解两种工序，水上拆解利用半封闭河道进行，拆解前船舱油料全部放空并进行处理，在被拆船舶周围围上防油围栏，防止油污外泄;岸上拆解则是把船舶拖拽上岸，初步拆分后，由金属打包机直接压缩成铁块，送到金属处理厂或者大型船厂回收利用，避免了重复拆解的环境污染，船厂还指定专人分时段巡查，避免油料污染等情况发生。

　　为确保这一为民办实事项目落到实处，泰州市交通运输部门成立了由交通综合执法支队牵头的专班，印发了《泰州市淘汰内河单壳化学品船和单壳油船工作实施方案》，落实单壳船禁航措施，全力推进拆解工作。

　　开展宣传发动，深入船厂、码头、船公司等，对船舶所有人宣讲淘汰单壳船目的和意义，发放《告船民朋友书》，赢得其理解、配合和支持，营造拆解工作氛围。组织辖区船厂主动申报参与单壳船拆解工作，严把船厂资质审核，在全省率先确定并公示9家单壳船拆解厂。

　　全面摸底排查，收集单壳船信息，形成拟淘汰单壳船名录清单。多次组织拆解厂、船舶所有人召开会议，要求拆解厂和所有人落实安全生产和污染防治主体责任，加快拆解速度。支队船检船务大队克服疫情的不利影响，规范工作程序、优化工作流程，按地区分组包干开展单壳船拆解现场审验，做到随到随审，缩短拟拆解单壳船等待现场审核时间，全力做好单壳船拆解前现场审验和拆解后完工验证，保证拆解进度。目前，全市432艘单壳船舶，已完成淘汰352艘，已发放补贴资金2327万元，支队对未完成的船企、船东采取了约谈等措施，确保9月底前完成全部淘汰任务。

　　“淘汰拆解单壳油化船，促进了内河油化品运输市场的提档升级，降低了航运公司的安全污染风险，也策应了‘健康长江泰州行动’的活动要求，可谓是‘一举多赢’，”市交通运输局党组成员、市交通运输综合行政执法支队党总支书记、支队长李康介绍说，该支队将继续督促航运企业进一步压实主体责任，在摸清本企业符合条件船舶底数基础上将拆解执行到位，交通运输部门将借助执法领域突出问题专项整治行动，综合运用信用管理等方式，确保符合条件的船舶如期应拆尽拆，让船主船企尽快享受政策红利。