今年夏季，船舶回收市场旧吨位的报价接近历史最高水平。而在夏季之后，船舶回收市场该当何去何从?

　　本周，船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新的周报中表示，"本周市场走势不稳，印度的调整让一些提供吨位的买家受到惊吓，现在撤回了他们的兴趣，因为他们对未来几周的市场前景感到不确定。这似乎是对买家情绪的一种打击，当地钢价将如何决定他们未来的胃口，还有待观察。远期钢材期货价格预期市场将出现积极上涨，因此希望这种积极氛围将扭转谨慎情绪。孟加拉国的回收商再次成为最积极的市场，它是目前唯一能够提供超过600美元/ldt水平的市场。”

　　Allied Shipbroking在另一份报告中表示，“考虑到相对适度的候选示范船流量和强劲的报废价格水平，本周船舶回收市场总体稳定。在印度次大陆，孟加拉国今年迄今仍是领先的市场，强劲的份额主要来自油轮部门。希望随着季风季节的结束，我们将看到钢铁价格和活动水平走强。”

　　“巴基斯坦在大部分时间里稍微落后，他们的做法似乎更加保守，到目前为止还未超过600美元/ldt。尽管如此，人们对最后一个季度的预期还是比较坚定的。最后，印度仍然远远落后于印度次大陆的其他国家，仍然严重依赖香港子公司来维持其市场份额。不过，鉴于国内钢铁价格似乎仍将保持在坚挺水平，观察市场在未来几个月将作何反应将是一件有趣的事情。”

　　同时，全球领先的船舶现金买家GMS表示，“尽管创下了600美元/吨以上的记录，7月和8月远不是传统上比较平稳的夏季/季风月，而是略显疲软，特别是在陷入困境的油轮和海外部门!干散货和集装箱船东提供的吨位一直很少，这两个行业的所谓‘超级周期’仍在全面展开。船东们一直希望利用他们的‘老旧’和‘待调查’的船获利，在很多情况下，回收价格实际上已经超过了二手船的价格，这使得做出报废的决定相对容易。”

　　孟加拉国市场出现了轻微的波动，钢铁价格出现了30美元/LDT的调整。尽管如此，在第三季度的最后一个月，价格仍然坚挺，由于在最近供应放缓的情况下，“饥饿”的回收商寻求吨位，次大陆船厂有充足的产能。疫苗继续在次大陆快速推广，许多人希望疫情最糟糕的时期过去，因为今年早些时候出现了可怕的病例和死亡人数。此外，更具传染性的Delta变种病毒的传播加剧了人们的担忧，因为大多数国家仍然限制印度船员入境，甚至将国际船员送往印度，遣返期间可能会面临延误。总体而言，该行业的前景保持稳定到积极，因为钢板价格是大部分看涨的关键驱动因素，中国最近宣布将不再向次大陆市场出口钢铁。