在全球主要门户港，每艘靠港船舶需要装卸的集装箱量大幅增加，目前北美港口的拥堵情况正在进一步加剧。根据IHS Markit最新港口绩效数据，与2019年上半年相比，美国、北欧和亚洲主要港口的单船集装箱装卸量增长了10%-70%。随着全球贸易量的反弹，每艘船单次停靠码头平均要装卸3000多个集装箱。

　　在美国长滩港，单船装卸量较疫情前高出70%以上，大型远洋班轮单次靠港平均装卸集装箱量超过7000箱。在亚洲的新加坡港和洋山港，单船装卸量分别增长了27%和23%，而欧洲的菲利克斯托港和安特卫普港单船装卸量分别增加了18%和14%。

　　疫情前，随着船舶大型化和航线网络的优化，集装箱单船装卸量一直在增长。而全球贸易量自2020年底以来的大幅反弹进一步促进了增长，导致许多港口在应对间歇性需求激增时出现拥堵。

　　IHS Markit海运和贸易副总监TurlochMooney表示：

　　货量激增和货物集中度上升导致供应链紧张，这对海上和陆上物流造成巨大压力，加剧了堆场拥堵，延长了货物停留时间，同时对集装箱设备分布和多式联运连接产生了影响，进而导致主要门户港持续拥堵。

　　目前亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多，单船装卸量较大时，亚洲港口平均每自然箱用时27秒，北美港口平均需要76秒，北欧港口则平均用时46秒。

　　疫情下，较高的吞吐量和较低的生产效率导致停靠美西门户港的船舶中有40%需在锚地等候。相比之下，东南亚港口的待泊船舶占比为26%，北欧近23%，东北亚仅为12%。目前船舶在北美港口锚地的平均等待时间为24小时，而东北亚港口仅为2小时。