9月22日，中国船舶(29.300, -0.52, -1.74%)集团旗下黄埔文冲建造的全球最大、双层变轨滚装火车船交付第二艘!

　　二号船的建造形成并印证了黄埔文冲火车滚装船固定的试航流程，为之后承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实的基础!

　　该型船是国内首型具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船，由中国船舶集团旗下上海船舶设计研究院研发设计。

　　该型船总长180米，型宽38.6米，型深16.2米，航速14节，入级美国船级社(ABS)。

　　作为美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船，该型船上甲板和主甲板均用于装载火车，与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高，可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内即可完成136节车厢的装卸。

　　同时，该船配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO-EGR，满足Tier Ⅲ排放要求，具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。

　　在充分借鉴首制船“切诺基”号(CHEROKEE)的经验基础上，“玛雅”号建造团队创新优化再提升，生产效率进一步提升，相较首制船提升了10%。

　　攻克火车轨道安装工艺

　　该型船的火车轨道首次采用免维护的焊接式轨道夹子形式，轨道钢垫板安装精度要求高且数量多达9023件。

　　黄埔文冲建造团队创新性地提出了“预制轨道单元”安装技术，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期缩短了一半，在“玛雅”号下水前按期完成了轨道垫板的焊接工作。

　　该型船配置了全球首型低速小缸径带经济型废气再循环系统(ECO-EGR)主机。

　　建造团队有序策划、各单位人员全力配合，“玛雅”号上的全球首台(套)EGR系统实现海上试验一次性成功。

　　此外，“玛雅”号海上试验计划7天，实际用时5天，相较首制船，该船节省一半周期，试航收尾意见减少74%。