中国船企单月接单量和手持订单量均居全球第一

　　中国船企单月接单量再度反超韩国，重回全球第一。据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的数据显示，今年8月中国船企新船接单量达42艘，共计78.34万修正总吨(CGT)，约占全球市场的43.58%，位居全球第一。而5-7月韩国船企位居第一。

　　克拉克森数据还显示，截至目前，中国船企的手持订单量也保持全球第一。截至8月底，全球手持订单量为8528.02万CGT，环比增长1.56%。其中，中国以3337.2万CGT的手持订单量排名全球第一，约占全球市场的39.13%。其次是韩国船企，手持订单量为2800.48万CGT，占比约为32.84%。

　　申万宏源(5.770, -0.27, -4.47%)交运造船数据跟踪显示：9 月，所有船型手持订单8468.0 万CGT，同比上涨13.1%。干散货船手持订单1317.4 万CGT，同比下跌-16.4%，手持订单运力占比6.2 %。油轮手持订单1217.1万CGT，同比下跌-1.1%，原油船手持订单运力占比8.4 %，成品油船手持订单运力占比6.7 %。集装箱船手持订单2323.3 万CGT，同比上涨132.6%%，手持订单运力占比21.8 %。

　　前8月全球新船订单飙升近3倍 航运回暖造船进入景气周期

　　有私募人士对记者表示，通常需求周期、船龄替代周期、环保公约三个因素单独出现的时候，造船景气度相对偏低，但这三个因素同时叠加的时候，造船景气度就会大幅高涨。造船进入景气周期是三个因素叠加对结果：

　　第一，从需求周期来看，美欧主要港口拥堵导致运价涨幅超5倍，让船东利润修复，资本开支能力和意愿提升，下游景气传导至上游造船行业，部分龙头公司加速下订单赶超头部企业。2021年上半年，新造船指数价格较年初上涨30%，全球造船订单同比上涨105%，行业拐点已经到来。参考上一轮1996-2010年的造船周期，行业周期顶部船舶交付量是启动期的2.5 倍，造船价格也是周期启动初的2-3倍，弹性巨大;

　　第二，从船龄替代周期来看，按照20-25年产能替换周期，上一轮造船周期1996-2011交付高峰，将于2021-2035年进入替代高峰，替换需求逐季上行;

　　第三，环保公约来看，2023年1月1日起现有船舶能效指数(EEXI)、碳强度指标等级(CII) 将生效。机构测算，40%的散货和油轮以及部分集装箱无法满足环保标准，需要采取降速等措施，等2023年新能源船技术路线确定后，替代需求将大幅增加。

　　温肇东对记者表示，造船行业的三大指标是新接船舶订单、在手订单和造船完工量。这三个指标一般会分别滞后一年左右。造船周期一般为2年左右，因此，新接订单增加后的下一年业绩才会释放出来。当期利润和当年在手订单及造船完工量的关联比较大。