外媒报道：有60多艘装满进口货物的集装箱船被困在洛杉矶和长滩的近海，但根据分析承运人时间表的eeSea公司的数据，有超过两倍的船――截至周五有154艘――在等待装载中国上海和宁波的出口货物。

　　最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。目前，全国有242艘集装箱船舶在等待泊位。

　　无论是由于大量出口，台风“灿都”还是新冠病毒，中国日益加剧的拥堵是跨太平洋贸易的又一个不确定因素。

　　中国港口的拥堵减缓了出口流量，这对美国进口商来说是个坏消息，但它可能暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

　　今年6月，中国盐田港的运营因疫情运营受限，停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是，这一暂时的缓解之后，很快就出现了大量延误的货物。

　　造成太平洋两岸交通拥堵的一个主要原因是:陆地运输能力(码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输)有限。

　　虽然世界上的船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到他们最赚钱的地方。现在，跨太平洋贸易是一项特别有利可图的交易:包括保费在内的现货价格每40英尺当量单位(FEU)最高可达2万美元。

　　跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是:不仅船只越来越多，而且船只也越来越小，这意味着需要更多的船只来装载同样的teu。

　　据eeSea透露，1月份亚洲-西海岸航线的船舶平均运力为8601 teu，而目前为7125 teu，下降了17%。

　　美国托运人(American Shipper)最近分析了目前停泊在南加州或漂离南加州的船舶的平均尺寸，对比2月1日第一季度停泊高峰期，发现了类似的下降:从8060 teu降至6184 teu，降幅为24%。

　　更小的平均船只尺寸“肯定会进一步减慢速度，”Sundboell说。

　　一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶，增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小尺寸的船只。