自去年下半年以来，全球航运业进入了“缺箱+缺船”的世界末日模式，在运费一浪高过一浪中，船东争先恐后闯进船厂抢订单。

　　但是出乎意外的是，当前拔得新造船订单头魁的，不是MSC，而是今年3月份把苏伊士运河堵得一塌糊涂的“长赐”轮的租家――长荣海运!

　　手握83艘新造船，长荣勇夺头魁根据Alphaliner最新公布的数据，从新造集装箱船艘数来看，截至10月14日，全球集装箱航运公司当中，新船订单艘数最多的是台湾长荣海运，共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC，该公司共订造了54艘新船。

　　近日，长荣海运就与中国船舶旗下黄埔文冲联合中船贸易签订了3型共24艘支线集装箱船订单。这笔订单包括2艘1800 TEU集装箱船、11艘2300 TEU集装箱船、11艘3000 TEU集装箱船，是中国船舶集团承接的最大单笔支线集装箱新船订单。

　　但就新增运力来看，在全球前10大集装箱航运公司中，地中海航运的订单运力增幅最高，订造54艘船，总运力有92.59万箱，达到现有运力的68%;而长荣海运虽然订造艘数有83艘，但总运力是68.68万箱，达现有运力的50.6%。

　　这也说明一个问题――MSC造的船更大!

　　而现有运力排名全球第一的马士基集团，共有26艘集装箱船在建造中，总运力为25.74万箱，达公司现有运力6.1%，是全球10大集装箱船公司当中，运力增幅最低的一家――这与马士基向路上战略转移

　　就其他航运公司来看，万海新造船艘数为42艘，名列全球第四，总运力是25.34万箱，达公司现有运力的60.4%。

　　别家缺船缺疯，长荣则不断喜迎新船

　　集运市场仍处于一船难求状态，长荣海运却进入交船高峰期，据悉，继7月底交付的首制船24000TEU的“长范”轮(EVER ACE)之后，长荣海运第二艘24000TEU船“长仪”轮(EVER ACT)也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线;第三艘“长标”轮(EVER AIM)预计将于10月28日交付运营。长荣海运刚刚交付的全球最大集装箱船“长范”轮(EVER ACE)

　　除了两艘全球最大24000 TEU新造集装箱船的陆续投入运营，长荣海运“长赐”轮(Ever Given)也已于10月4日抵达青岛修船厂进行20余天的维修，很快也将重新投入运营，三艘大船将进一步助力该公司业绩创新高。

　　怎能不眼热?四季度还有11艘新船入手

　　在市场普遍缺船的困境下，长荣海运今年却有大量新增运力填补缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的两艘世界最大24000 TEU“长范”轮、“长仪”轮，长荣海运还有其他几艘待交付的24000TEU型超大型集装箱船――全年合计运力将增加26.39万TEU(18%)，明年运力增幅估计也在15%左右。

　　另外，预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万TEU，较以往增长，也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。

　　三季度业绩破纪录 四季度更将爆表

　　得益于集运市场运价居高不下，长荣海运9月份收益创历史第二高，三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录，再次交出一份亮眼的成绩单。

　　10月8日，根据长荣海运公布的业界报告，该公司第三季度营收为新台币1450.1亿元(约合人民币332.82亿元)，季增45%，单季营收首度突破新台币千亿元，再度创下公司单季营收纪录。

　　长荣海运方面也表示，下半年进入交船高峰期，新增运力是长荣营运增长的助力，随着两艘超大型船加入营运，长荣四季度营收有望继续飙高。

　　有业界人士分析指出，2023年全球即将实施新的碳排放限制法规，长荣海运已经在几十艘新造船中超前部署，目前订造的新船将在2023年前陆续加入，及时更新船队，大幅提升在2023年全球市场的竞争力，有望再次拉开与竞争对手的差距。缺船塞港持续无解，得船者得天下尽管近期海运价格有所回调，尤其是美西运费(每FEU)近期下跌近5000美元，跌幅达到22.25%，3天跌去了3个月的涨幅，但仍处于高位，对全球贸易和消费成本造成很大的压力。而且也并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。业界普遍认为，随着市场运输需求持续升温，塞港缺船无解将是接下来很长一段时间的常态，船东拼业绩实际上拼的是船，谁家有船就有矿，接下来的航运市场或是“得船者得天下”。