美国最大港口等待靠岸和卸货的船只数量在周一达到创纪录的100艘，尽管拜登政府上周下令这些港口24小时全天候运营。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，周一在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。其中有97艘是集装箱船，在这些港口外的海上漂浮，船上装载的货物可能会错过今年的节日购物季。根据Freightos的数据，由于货物积压，货船通常要等上数周才能卸货，这增加了来自亚洲的货物的运输周转时间，从出发地到最终目的地平均需要大约75天。

　　南加州海事交易所的数据显示，自9月初以来，已有几艘集装箱船一直在原地等待。南加州海事交易所负责人基普・劳提特(Kip Louttit)表示，在疫情之前，这些港口的最高记录是17艘等待抛锚。拥堵还在持续恶化，据洛杉矶港signal平台10月20日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到36艘，在港外等待的船舶达到14艘，平均等待靠泊时间激增至13.0天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集装箱船已等待靠泊达32天。货量还在继续增长。

　　美交通部长承认：美供应链“掉链子”将持续到明年

　　据今日俄罗斯电视台网站10月17日报道，美国交通部长皮特・布蒂吉格承认，美国的全国供应链断裂问题将持续到明年。

　　报道称，布蒂吉格试图乐观地看待这场旷日持久的危机，称它反映出美国对消费品的需求激增。

　　但布蒂吉格承认，“我们的供应链跟不上”，称拜登政府正与运输行业合作，寻找解决方案。例如，拜登上周宣布，洛杉矶和加利福尼亚州长滩的港口――共处理40%进出美国的集装箱货轮货物――将开始每周7天、每天24小时持续运行。政府还在与地方机构合作，加速向新卡车司机发放驾照。

　　布蒂吉格没有提到任何可能放松加利福尼亚州排放法的行动，该法被指促成了这场危机。美国大部分卡车运输车队都不符合该州去年实施的新排放标准。

　　报道称，供应链崩溃令美国政府的处境更加艰难，它已经在应对一场边境危机以及混乱的阿富汗撤军行动带来的后果。由于数十艘集装箱船被迫在加利福尼亚海岸外停泊了长达3周时间，美国正面临消费品和制造商维持运转所需材料短缺的局面。结果，拜登在网上遭到了嘲笑。

　　布蒂吉格说，供应链崩溃证明，国会有必要通过拜登提出的1万亿美元基础设施建设法案。布蒂吉格说：“在总统的基建计划中，单是准备花在港口上的就有170亿美元。我们需要应对一些长期问题，在需求波动、疫情等因素引发冲击和破坏时，这些问题使我们容易受到此类瓶颈制约。”

　　报道称，参议院两个月前通过了这项跨党派法案。众议院中的左翼民主党人一直阻挠该法案获得通过，直到他们的要求得到满足，即通过立法向社会项目注资3.5万亿美元。

　　另据法新社华盛顿10月17日报道，美国交通部长布蒂吉格强调，拜登政府正倾全力解决全美各地港口、铁路和道路超负荷运转问题。他表示，政府将“重新评估各个选项”，以化解瓶颈危机。但他在美国有线电视新闻网播出的节目中表示，美国今年遭遇的许多挑战都将持续到明年。

　　布蒂吉格还说，美国被压抑的需求出笼，加剧了供应危机。他说，“需求破表、零售暴增”，而美国的运输和船运基础设施却跟不上。