在过去的 12 个月里，印度阿朗的拆船厂收到了创纪录数量的邮轮和客船。虽然没有一个主要的邮轮品牌直接派船到印度进行拆船作业，但自 2020 年 11 月以来，已经有几艘知名的邮轮陆续抵达印度，预计还会有更多。

　　“每年都会有一到两艘客船在阿朗靠岸，”阿朗的港口官员拉克什・米什拉向《印度快报》新闻媒体解释说。“然而，在过去的 12 个月里，客船大量抵达港口。” 他说，这是一年内到达阿朗的客船数量最多的一次。

　　在过去的 12 个月中，共有 14 艘客船搁浅，港口官员预计到 11 月中旬可能还会有至少一艘。据米什拉称，在过去的 12 个月中，大约 150 艘船被送往印度的拆船厂，客船占近 10%，所有客船的总排水量超过200万吨。

　　抵达阿朗拆船厂最大的一艘邮轮是“Karnika”号，这是印度一家初创公司经营的一艘邮轮，在大流行期间经营失败。这艘 69,845 总吨的邮轮由 Fincantieri 船厂建造，于 1990 年作为公主邮轮的皇冠公主号推出。

　　“Karnika”号由著名建筑师伦佐・皮亚诺 (Renzo Piano) 设计，是 1990 年代最大的游轮之一，据说其设计灵感来自海豚。在她职业生涯的最后十年里，她从澳大利亚出发，在 P & O 邮轮公司作为太平洋宝石号巡航，直到 2019 年被出售给 Jalesh 邮轮公司，开始了短暂的印度之旅。

　　去年由于运营商破产而最终停靠在阿朗拆船厂的另一艘著名邮轮是“Columbus”号，该邮轮于 1989 年推出，也被公主游轮称为星公主号。由总部位于英国的 Cruise & Maritime Voyages 运营，但该公司在大流行期间倒闭。据悉，Cruise & Maritime Voyages船队的另外两艘邮轮在拍卖后也抵达阿朗拆船厂。

　　几家邮轮公司要么在缩减业务规模，要么使用新吨位船舶替换旧船。巴哈马天堂游轮公司出售了其1987 年为嘉年华邮轮公司建造的“Grand Celebration”号，将其船队减少到一艘邮轮。

　　日本的 Peace Boat 对其业务进行了现代化改造，将 1982 年的“Ocean Dream”号出售给了阿朗拆船厂。德国邮轮“Albatros”号建造于 1973 年，也于今年 7 月在阿朗搁浅。

　　对钢材的强劲需求是导致旧游轮涌入拆船厂的另一个因素。然而，船舶回收工业协会的 Haresh Parmar 解释说，与抵达阿朗的货船和油轮相比，邮轮的钢材含量较少。但他强调，由于今年抵达的许多船只都处于破产的状态，因此在船只抵达时船上仍保存着宝贵的备件。他指出，通常情况下，操作员会在拆解船只之前拿走备件甚至一些家具。

　　虽然邮轮业现在正在从运营的长期停顿中恢复过来，但大流行成为加速器，将许多旧游轮推向了拆解的境地。随着邮轮行业趋于稳定，报废的步伐可能会恢复到每年仅为几艘船的数量。