据悉，已有十几家船东分别支付了300,000美元以释放其被印尼海军扣留的船只，这是由于他们的船只在印尼海域非法停留。

　　包括船东、船员和海事安全人员等知情人士透露，这些款项要么以现金支付给印尼海军军官，要么通过银行转账的方式给代表印度尼西亚海军的中间人。

　　路透社表示无法确定付款的最终收款人是谁。

　　负责该地区的印度尼西亚海军舰队司令阿尔西亚德・阿卜杜拉少将在对路透社问题的书面答复中表示，没有向海军支付任何款项，并且在法律案件中也没有雇用任何中间人。阿卜杜拉表示：“印度尼西亚海军收到或要求支付释放船只的费用是不正确的。”

　　他说，在过去三个月中，越来越多的船只因未经许可在印度尼西亚水域抛锚、偏离航线或中途停留不合理的时间而被扣留。阿卜杜拉说，所有拘留都符合印度尼西亚的法律。

　　新加坡海峡是世界上最繁忙的水道之一，每天挤满了在新加坡停靠数天或数周的船只。两名海事分析师和两名船东表示，多年来，船舶在等待入港时一直停泊在海峡东部水域，认为是处于国际水域，因此不需要承担任何港口费用。

　　印尼海军表示，该地区在其领海范围内，并打算以更严厉的方式打击在没有许可的情况下停泊在那里的船只。

　　新加坡海事政府机构和港务局发言人拒绝置评。

　　据两名船东和两名海事安全消息人士透露，过去三个月中，大约有 30 艘船，包括油轮、散货船，被印度尼西亚海军扣留，其中大部分船只已在支付 25 万至 30 万美元后获释。

　　两名船东表示，如果在印度尼西亚法院审理案件时将这些货物搁置数月，则支付这些要求的款项要比可能因运载石油或谷物等贵重货物而损失的成本要低。

　　两名被扣船只的船员说，印尼武装海军乘坐军舰接近他们的船只，登上船只，并护送船只前往新加坡以南印度尼西亚岛屿巴淡岛或民丹岛的海军基地。

　　两名被拘留的船员说，船长和船员通常会被拘留在狭窄、闷热的房间里，有时会持续数周，直到船东运送现金或银行转账给海军才能被释放。

　　而印度尼西亚海军军官阿卜杜拉则表示，船员没有被拘留。“在法律程序中，除了在海军基地接受正常讯问外，所有船员都在船上。在接受讯问后，他们会被送回船上。”他说。

　　伦敦海事律师斯蒂芬・阿金斯 (Stephen Askins) 曾为在印度尼西亚扣留船只的船东提供建议，他表示，海军有权保护其水域，但如果船只被扣留，则应采取某种形式的起诉。

　　“在印度尼西亚海军似乎是为了勒索金钱而扣留船只的情况下，很难看出这种扣留是合法的，”阿金斯在一封电子邮件中告诉路透社。他拒绝透露有关其客户的详细信息。

　　印度尼西亚海军发言人拉奥德・穆罕默德・霍利布海军中校在书面回答路透社的问题时告诉路透社，由于证据不足，过去三个月里被扣押的一些船只已经被释放。

　　霍利布说，有五名船长被起诉，另外两人被判处短期监禁，并分别被罚款 1 亿印尼盾(7,000 美元)和 2500 万印尼盾，但拒绝进一步详细说明具体案件。(1 美元 = 14,240 印尼盾)