德国两大集装箱码头运营商汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)和欧门集团(Eurogate)可能会在年底签署了一项酝酿已久的协议，但协议不会是直接合并。

　　HHLA集团首席执行官Angela Titzrath在一次网络研讨会上提出了合作的想法，当时参会的还有赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen，德迅公司海运部主任Otto Schacht和戴姆勒股份公司运输与物流部主任Eva Combach。

　　Angela Titzrath说：“我认为，如果各方都有诚意，那么就有可能在年底前签署一份意向书。”她赞成汉堡港、不来梅港和威廉港的8个集装箱码头之间进行某种“合作”。

　　这样的业务模式很可能不会违反德国和欧盟的反垄断法，因为船公司已经参股运营了各个码头：赫伯罗特在汉堡港CTA码头和威廉港，地中海航运在不来梅港，以及中远海运在汉堡港CTT码头。Angela Titzrath说：“我们必须向客户学习，航运公司们组成联盟，但仍然各自保持了竞争力，我们也要克服摆在面前的高昂总体成本。”

　　罗兰贝格咨询公司和ISL公司代表HHLA集团进行了一项研究，欧门集团也参与其中。他们发现合作会带来各方共赢，可以作为德国腹地与门户港不在同一地的可持续性替代方案。

　　不过合作的谈判注定困难重重，因为各大码头分别由私营公司(Eckelmann，欧门集团的股东之一)和国有公司(HHLA和BLG，BLG是欧门集团的另一股东)运营。决策也不仅仅取决于各公司的管理层，也要得到汉堡、不来梅以及下萨克森州政府的首肯。不过意向书一旦签订，双方将立即进入尽职调查阶段。

　　支持密切合作的人认为，德国北海诸港的竞争对手不是彼此，而是鹿特丹港、安特卫普港、格但斯克港以亚得里亚海的新兴门户(如科佩尔港)。一旦赫伯罗特和The Alliance航运联盟的其他成员从2023年起，直接停靠威廉港，汉堡港看起来将失去相当大的吞吐量。Klaus Michael Kühne作为德迅公司的大股东和赫伯罗特的主要股东之一(持股30%)，在这一问题上举足轻重，而他是汉堡人。对于需要大幅削减成本的欧门集团来说，情况也很紧迫。