据悉，美西码头工会――国际码头和仓库联盟ILWU拒绝了其雇主太平洋海事协会PMA提出的将现有劳动合同延期一年的提议，这可能为明年双方激烈的谈判奠定了基础。

　　PMA在11月16日致信ILWU，提议将他们现有劳动合同再延长一年，至2023年7月1日，理由是目前供应链陷入困境，此时保持稳定运营非常重要。

　　PMA还暗示了业内的担忧，即合同谈判可能会导致某种程度的混乱，延长现有合同期限将是在经济复苏期间保护商业和经济的必要步骤。

　　上一次双方谈判是在2014年，当时美国西海岸港口面临了九个月的工作放缓，直到白宫介入才结束。合同原定于2019年到期，在工会成员投票同意延长合同以避免货物运输中断及换取更高的工资和养老金后，合同又延长了三年，至2022年7月1日。

　　此次谈判之际，洛杉矶和长滩港正面临创纪录的货物积压，持续的供应链中断导致货运延误、部分货物短缺及通货膨胀加速。

　　ILWA拒绝了PMA延期一年的提议。ILWU主席在回信中表示，码头工人也关注经济，此时要求他们放弃关于工资和工作条件的集体谈判是一件非常具有讽刺意味的事。他指出，码头以外的工人短缺，如卡车司机和仓库工人，是因为没有通过集体谈判获得工资和工作条件，无法说服人们留下来从事艰苦的体力劳动。

　　ILWU主席主席说：“为了解决对码头工人很重要的问题，我们已经等了七年。”

　　PMA主席表示：“由于供应链中断，与ILWU延长一年合同期限符合国民经济最佳利益，考虑到工会的反应，我们准备明年在谈判桌上与工会会面。”PMA告诉彭博社，它已经向ILWU提交了第一份提案，预计谈判将在明年春天开始。

　　除了工资和福利等标准问题外，自动化很可能是此次谈判的中心，多年来自动化一直是两方谈判的争论点。

　　与此同时，港口、码头运营商、航运公司，甚至新成立的白宫供应链特别工作组，都在强调对自动化投资和技术的重要性，以便为供应链提供长期解决方案。

　　在过去的合同中，工会在数字化和港口使用自动搬运机器等方面做出了让步，但最近又在与新的自动化项目作斗争。今年ILWU推迟了长滩港码头运营商TTI的自动化项目，此前也曾反对AMP在洛杉矶港的项目。

　　业内人士预测，工会可能会对港口自动化采取强硬立场。工会成员可能会像以往谈判中那样使用施压策略，这将减缓货物流动，加剧拥堵，使得美西港口拥堵在明年年中继续成为一个问题。

　　PMA主席说到，在拒绝延期合同时，ILWU表示由于航运公司今年的利润创纪录，2022年将是进行谈判的好年份。不过，PMA主席表示，过去四次合同谈判中有三次导致港口运营中断，这一事实不免令人担忧。