近日，美国西海岸港口持续拥堵，虽然采取新的措施，即船舶在前往美国港口最后一个港口启航时，就开始申请排队，尽管拥堵情况有所好转，但依然有大量船只排队。

　　万海航运就因为有近十艘船困在洛杉矶与长滩，上周已经暂停美西线报价。对此万海航运方面表示，公司目前是将货载往西雅图与奥克兰疏散，另因目前正值亚洲区间航线旺季，公司没有办法再派补班船或加班船航行洛杉矶与长滩。

　　根据Alphaliner统计，万海在11月5日至19日，共有11艘船在洛杉矶与长滩港。万海方面说明，之所以会有这么多艘船困在美国“双港”，是因为万海是单独经营美西线，而其他船公司多数都是参加了海运联盟，多家公司共同派船，一条航线一个月多半只轮到一次派船，就看联盟安排多少条美西线。

　　万海自今年3月开始将美西线扩充为4条航线，但因美西塞港严重，根本无法提供每周一班服务，于是要调用亚洲线船只当作加班船或补班船，而第四季进入亚洲线旺季，而且今年特别旺，11月26日上海航运交易所公布的东南亚航线运费指数(SEAFI)，运价已经创历史新高，新加坡、马来西亚与印尼每TEU运价都已上千美元，越南与泰国预计本周也会达到4位数，船只放在亚洲线获利不会比美西线差。

　　业界分析，目前美西线约两个月才一个来回，东南亚线平均两个月约可跑5个来回，美西线每FEU以船公司平均实收1万美元计，等于每箱是5千美元，而船放在东南亚线，去程跑5趟合计也可以收到这个价，而东南亚线回程货比美西线多，获利不会比美西线差。

　　另对万海来说，公司长期经营亚洲线，亚洲线营收占比原高达八成以上，去年6月恢复自行派船航行美西后，因为美西线运价高涨，去年前三季亚洲线营收占压低为67.6%，今年美西增班并新开美东线，亚洲线营收占比再降为39.8%，但对万海来说，亚洲线的客户多数是长期客户，万海必须满足这些客户需求，也需巩固在亚洲线的场占有率。