孟加拉国吉大港，号称世界最大商船“坟墓”之一。这里是众多大型商船和油轮的生命终点，到了报废期限的船只在这里被拆解，从庞然大物变成一块块钢板和一个个螺丝。拆船工人是当地非常特殊的一群人。

　　面临报废的商船并不安全，油轮的舱体中可能有爆燃气体，运输过有毒有害物质的舱中可能有各种残留，化学物质可能已经腐蚀了舱壁上的油漆……而拆船工人进入这样的环境中作业时几乎没有安全保障设备，许多操作都是徒手进行。

　　有经验的工人在进入密闭的舱体前会拿一只活鸡检测，用绳子拴着鸡腿把鸡放进去走一圈，鸡死不了人就进去干活。拆船公司给工人们的劳保用品基本就是安全帽和手套。用电焊设备切割钢板的工人一般连电焊面罩、防毒口罩以及绝缘鞋等必备护具都没用，就戴个普通墨镜，连普通口罩也不用就开始工作了。

　　即便十几米、几十米的超高空作业，工人们一般也不使用安全绳，而是像猿猴一样攀上爬下。在吉大港工作的数万名拆船工人，每年都会有数十人因为安全事故死亡，伤残者就不可计数了。

　　工人们这样透支生命和健康挣到的薪水却并不高。拆船工人们的收入根据工种和级别的不同，每月从1.6万塔卡到3.2万多塔卡不等，约合人民币1200元到2400元不等。其中学徒工的月收入更是只有区区1300多塔卡，也就人民币100元而已。

　　工人们大多来自孟加拉国北部的农村地区，那里的土地无法供养那么多人口，他们不得不背井离乡到沿海地区打工。在人均月收入只有约合人民币900元的孟加拉国，拆船工这种工作不需要学历文凭，只要肯出力、肯吃苦就行，算是不错的脱贫途径了。

　　从国家层面来说，经济的发展周期和国际分工的鸿沟是难以逾越的。拆船业产生的废旧钢铁是孟加拉国工业不可或缺的原材料，占到了该国钢铁厂粗钢原料的50%。拆船业带动的就业可不仅仅是这几万名拆船工人。从商船上拆下的各种东西都有用途，大的部件比如发动机会进行拍卖;钢板会进入钢铁厂。船上厨房的各种洗碗池、微波炉，船员宿舍的架子床等所有大小物品，在拆船厂附近都能找到相应的二手市场，那些小商铺绵延好几公里。废旧的商船就好似大象的尸体，工人们就好似蚂蚁，几十天下来，整个“尸体”连骨头渣子都不剩了，所有的物质变成养分进入当地经济再循环。

　　孟加拉国的拆船行业始于上世纪60年代的一次偶然事件。1960年，有一艘希腊商船在吉大港搁浅了，后来孟加拉国政府在1965年买下这艘废船并进行了拆解，从此拉开了该国拆船业的序幕。

　　到如今全球每年有近千艘商船报废，其中三成船只的归宿在孟加拉国。近些年，不断有国际媒体关注到孟加拉国拆船工人们的悲惨境况。不少国际海事机构和劳工组织对拆船工人的权益高度关注。