吉大港,拆解全球三成商船

拆船市场  2021-12-15 13:39:30  来源:环球时报  阅读:99

  孟加拉国吉大港,号称世界最大商船“坟墓”之一。这里是众多大型商船和油轮的生命终点,到了报废期限的船只在这里被拆解,从庞然大物变成一块块钢板和一个个螺丝。拆船工人是当地非常特殊的一群人。

  面临报废的商船并不安全,油轮的舱体中可能有爆燃气体,运输过有毒有害物质的舱中可能有各种残留,化学物质可能已经腐蚀了舱壁上的油漆……而拆船工人进入这样的环境中作业时几乎没有安全保障设备,许多操作都是徒手进行。

  有经验的工人在进入密闭的舱体前会拿一只活鸡检测,用绳子拴着鸡腿把鸡放进去走一圈,鸡死不了人就进去干活。拆船公司给工人们的劳保用品基本就是安全帽和手套。用电焊设备切割钢板的工人一般连电焊面罩、防毒口罩以及绝缘鞋等必备护具都没用,就戴个普通墨镜,连普通口罩也不用就开始工作了。

  即便十几米、几十米的超高空作业,工人们一般也不使用安全绳,而是像猿猴一样攀上爬下。在吉大港工作的数万名拆船工人,每年都会有数十人因为安全事故死亡,伤残者就不可计数了。

  工人们这样透支生命和健康挣到的薪水却并不高。拆船工人们的收入根据工种和级别的不同,每月从1.6万塔卡到3.2万多塔卡不等,约合人民币1200元到2400元不等。其中学徒工的月收入更是只有区区1300多塔卡,也就人民币100元而已。

  工人们大多来自孟加拉国北部的农村地区,那里的土地无法供养那么多人口,他们不得不背井离乡到沿海地区打工。在人均月收入只有约合人民币900元的孟加拉国,拆船工这种工作不需要学历文凭,只要肯出力、肯吃苦就行,算是不错的脱贫途径了。

  从国家层面来说,经济的发展周期和国际分工的鸿沟是难以逾越的。拆船业产生的废旧钢铁是孟加拉国工业不可或缺的原材料,占到了该国钢铁厂粗钢原料的50%。拆船业带动的就业可不仅仅是这几万名拆船工人。从商船上拆下的各种东西都有用途,大的部件比如发动机会进行拍卖;钢板会进入钢铁厂。船上厨房的各种洗碗池、微波炉,船员宿舍的架子床等所有大小物品,在拆船厂附近都能找到相应的二手市场,那些小商铺绵延好几公里。废旧的商船就好似大象的尸体,工人们就好似蚂蚁,几十天下来,整个“尸体”连骨头渣子都不剩了,所有的物质变成养分进入当地经济再循环。

  孟加拉国的拆船行业始于上世纪60年代的一次偶然事件。1960年,有一艘希腊商船在吉大港搁浅了,后来孟加拉国政府在1965年买下这艘废船并进行了拆解,从此拉开了该国拆船业的序幕。

  到如今全球每年有近千艘商船报废,其中三成船只的归宿在孟加拉国。近些年,不断有国际媒体关注到孟加拉国拆船工人们的悲惨境况。不少国际海事机构和劳工组织对拆船工人的权益高度关注。

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