随着年底购物旺季的到来，美国港口的世纪大拥堵显然仍未有丝毫缓解的迹象。而本周最新出炉的一组看似“蹊跷”的数据，更是预示着这场港口危机正面临新的挑战――尽管在美国南加州港口外等待卸货的船舶数量仍不断增加，但作为美国最大的海运贸易门户，洛杉矶港和长滩港在11月的入港集装箱数量却罕见地骤降!

　　数据显示，洛杉矶和长滩的港口上个月共处理了相当于765963个标准箱的入港集装箱，这是自2020年6月以来最低的进口量。这一数字较上年同期下降了9.6%，较10月份下降了10.1%。

　　洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三将入港集装箱数量的骤降，归咎于零售商、制造商和物流公司为了绕过供应链瓶颈满足消费者需求，越来越多地使用小型船舶，这些小型船舶的大量涌入正令港口效率进一步下降。

　　Seroka指出，11月停靠洛杉矶港口的船只中，小型船只约占一半，而它们在港口的装卸效率明显不如大型船只。相比之下，10月份停靠的船只中小型船只占约三分之一。

　　不过港口官员也表示，尽管11月份进口量有所下降，但这两大毗邻港口的全年进口量仍有望达到创纪录水平，以20英尺当量单位的标准箱计算有望超过1000万箱。

　　行业人士指出，眼下全球航运市场的趋势是，远洋运输公司正开始使用更多小型船舶，为从亚洲到美国西海岸的利润丰厚的贸易航线服务，而大型零售商也开始自己包租船舶，因这些企业急于在假期前补充库存。

　　在进口放缓的同时，等待进入港口的船舶积压情况也越来越严重。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，周一在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量达到了创纪录的101艘。

　　港口的拥堵是由多重问题共同造成的。海运码头的管理人员表示，由于卡车设备和内陆仓库的工人短缺，码头上的集装箱泛滥成灾，他们无法有效运作。

　　港口方面和美国拜登政府近几个月来一直致力于通过一系列举措来减少港口拥堵，包括威胁要对在码头停留时间过长的进口集装箱收费。Seroka表示，其中一些举措已经奏效――自10月下旬以来，在港口停留9天或更长时间等待卸货的进口箱数量已经下降了56%。

　　然而，其他许多指标的警报依然并未解除。

　　Seroka指出，“这几乎就像一场打地鼠游戏。当我们试图解决一个问题时，便又会冒出两三个新问题。”