备受关注的中国首制大邮轮，昨天迎来里程碑节点。在中国船舶集团旗下上海外高桥有限公司的船坞内，随着滚滚江水不断注入，巨轮首次实现坞内起浮，这标志着这条梦想之船的建造正式转入“下半场”，向着2023年9月完工交付的总目标迈出关键一步。

　　中国首制大邮轮是中国船舶集团的“一号工程”，承载着中国造船业几代人的梦想。这条13.5万吨级的邮轮，总长323.6米，型宽37.2米，建成后将拥有超过2100间豪华客房，最多可容纳超过5000名乘客。因此，将其称为“漂浮的海上城市”并不为过。邮轮建造的难度，不仅在于大小，更在于复杂度。

　　与拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机相比，邮轮才是名副其实的“巨系统之王”――中国首制大型邮轮全船零件总数达到2500万个，共有136个系统，2万余套设备，涉及500多家全球供应商。由于结构特殊、工艺复杂，加上需要实现全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言，这是前所未有的挑战。

　　事实上，之所以要在船坞中让巨轮先行起浮，是因为邮轮的技术特性和建造难度所决定的。邮轮对总重量和重心的控制要求非常严苛。为此，全船大量使用了厚度在8毫米及以下薄形钢板，据统计，其薄板分段达到504个，占全船分段总量的75%，用钢量则超过1.2万吨。

　　由于大量使用薄板，因此，在装配和焊接过程中，会在船体结构中产生大量残余应力，如果得不到及时释放，可能造成船体结构变形，继而影响后续内装工程。而通过整船起浮，使邮轮在船坞内由原先的“坐姿”变为自由浮态，就能释放和消除船体结构的残余应力，同时，方便工程专家测量收集大量关键数据，从而为后续验证船体重心控制效果，确保整船结构安全和重心稳定，进而推动后续工程提供科学、全面、可靠的支撑。

　　自2019年10月开工建造以来，外高桥造船在中国船舶集团的统筹领导下，坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，取得了一系列重大技术突破。今年10月，该船实现全船贯通。昨天完成坞内起浮后，首制邮轮的总体建造进度已达55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别达到总体计划的63%和40%。

　　大邮轮既是漂浮在海上的城市，也是造船工业皇冠上的明珠。坞内起浮达成后，首制邮轮的建造将全面进入内装和系统完工调试的“深水区”，未来还将有各种新困难、新挑战需要克服。对此，外高桥造船表示，他们将继续弘扬科学精神、创新精神、团队精神、工匠精神，不负众望，不辱使命，为实现我国大型邮轮设计建造“零的突破”，摘下这颗光彩夺目的“明珠”作出自己的贡献。