12月29日上午，随着江苏省委副书记、代省长许昆林宣布“同意起运”“同意发车”，一个挂有“太仓港2021年第700万标箱”横幅的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“江海幸福号”集装箱船。同时，太仓港疏港铁路专用线首列列车从浮桥站装卸作业场出发，发往河南郑州圃田站，标志着太仓港结束了无铁路接入的历史，迈入铁水联运新时代，“通道+枢纽+网络”现代流通体系初步形成，将更有效地辐射和服务腹地、长江中上游地区及长三角各港口。

　　2007年，太仓港集装箱吞吐量突破100万标箱，从打下第一桩到100万标箱，用15年时间成功迈入百万标箱港口行列;2016年，太仓港集装箱吞吐量突破400万标箱，从100万标箱到400万标箱，用9年时间实现了快速崛起;2021年，太仓港集装箱吞吐量突破700万标箱，从400万标箱到700万标箱，仅用了5年时间步入全面腾飞新阶段。2021年，太仓港集装箱吞吐量同比增长34%，集装箱吞吐量连续12年长江第一、连续4年江苏第一，跃居全国第8位。

　　太仓港何以在短短的时间内实现集装箱量高速飞跃?

　　“沪太同港”推动长三角港口一体化发展。作为上海国际航运中心北翼集装箱干线港，太仓港主动融入上海国际航运中心分工、加入循环，提升作为港口国家物流枢纽，服务区域经济的能力。太仓港与上港集团联合组建上海港太仓服务中心，沪太两港实现“港口服务一平台、口岸通关一体化”，创新推出“一揽子”扶持政策，推动货物进入太仓港视同进入上海港，2021年沪太两港联动运输箱量超110万标箱。开辟太仓港到宁波港支线，把宁波港的服务延伸到太仓港，以太仓港为江海转运枢纽，全面对接上海国际航运中心的网络体系，重庆9家长江支线班轮以及安吉内河支线驳船均在太仓港实现了调头集并，推动江海中转箱量达到373万标箱、同比增长33%。

　　广辟航线联通世界。2021年，太仓港新开辟集装箱班轮航线10条，为缓解外贸空箱资源紧张、保障腹地企业进出口舱位贡献了积极的港口力量，太仓港外贸集装箱吞吐量完成380万标箱，同比增长44%。截至目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个(万吨级以上泊位40个)，其中集装箱泊位14个，设计通过能力1.64亿吨、635万标箱。共开辟运营集装箱班轮航线216条，其中近洋航线30条，覆盖日本、韩国、台湾地区、泰国、越南、俄罗斯等近洋主要港口;内贸干线51条，实现沿海主要港口全覆盖;外贸支线41条，实现与上海港之间的公交化运营;长江(内河)支线94条，基本建成近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。

　　营商环境优化持续提升港口服务效率。沪太通关一体化实现集装箱货物经太仓港、洋山港进出“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间每票平均节约20小时;加快建设智慧港口，搭建港航一体化服务平台，探索口岸一体化监管模式，推动实现口岸单位、查验中心、码头堆场、代理公司间信息互通、实时共享，流程时长平均压缩87.7%;成立上海中远海运物流太仓外代苏州营销中心，加快“苏货苏运”进程，2021年“苏货苏运”箱量同比增长26%。

　　太仓港疏港铁路专用线助力构建“通道+枢纽+网络”现代流通体系。太仓港疏港铁路专用线是国家发改委明确的长江干线12个重点铁水联运设施联通项目之一。开通后，以集装箱及适箱货物运输为主，将围绕浙江地区的纸浆、安徽地区的汽车零配件、成都地区的高新电子产品、新疆地区的农牧畜产品，为相关货主企业设计海铁联运物流方案，预测近期货运量388万吨/年，远期603万吨/年。

　　在多项举措的有效实施下，近年来太仓港集装箱吞吐量与货物吞吐量等指标连续保持25%以上的增速，但在快速发展的同时，太仓港也不得不面对所有港口一致的痛点，那就是港区接卸与堆存能力有限，难以长期维持这一高速增长。对于如何突破这一看得见的“天花板”，江苏太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇在答港口圈(ID：gangkouquan)的提问时表示，太仓港远期将规划建设码头泊位162个，设计通过能力3.31亿吨，其中集装箱通过能力1700万标箱。要实现以上吞吐量目标，除了规划建设集装箱五期工程外，还将推进玖龙码头集装箱业务开发以及件杂货码头集装箱化工作，以保障港口的快速发展。

　　作为江苏港口重要的集装箱生成港，同时也是江内重要的喂给港，太仓港的快速发展离不开周边上海港、宁波舟山港、江苏港口集团的助力。夹在众多“大佬”之间，如何找准自身的发展定位，将这碗水“端平”?面对港口圈的好奇，王敏勇认为，一方面要深化与上海港集装箱业务合作，太仓港可以有效承接上海国际航运中心的“溢出效应”，增强太仓港“达海”的能力，同时也能释放上海港的压力，与上海港形成高效联动、互补发展的局面;另一方面也要深化与宁波舟山港在大宗散货和件杂货业务合作，增强太仓港大宗散货和件杂货的竞争力，同时借助宁波舟山港的成熟做法，培育发展大宗散货贸易平台;最后深化与江苏港口集团的合作，帮助太仓港进一步完善长江中下游和内河航线体系，增强太仓港“通江”的能力，吸引更多的集装箱来太仓港集并中转。

　　面向未来，太仓港将以700万标箱为新的起点，剑指千万标箱大港。而如何“将大象放进冰箱里”，王敏勇表示，一共分为四步。一是超前谋划港口规划布局，推进集装箱五期、海通汽车滚装码头等重点工程，挖掘现有集装箱码头潜力，为后续发展提供港口能力保障;二是进一步优化港口集疏运体系，加快港口支持保障系统建设，打造“铁公水”多式联运枢纽，提升港口集疏运效率;三是主动服务长三角一体化战略，深化与上海港、宁波舟山港、江苏港口集团、长江和内河港口合作，建设江海联运中转枢纽港、近洋直达集散中心和上海港远洋集装箱的喂给港;四是进一步优化口岸环境，深化与上海自贸区、苏州自贸区的联动，提升贸易便利化水平。发挥港口优势，发展高端食材、新疆农副产品等商品基地，推动太仓港由“物流通道”向“贸易街道”转型。

　　突破700万标箱，于太仓港而言自不必说，对于内河港口同样是值得扬眉吐气的振奋时刻。一直以来，内河港口受航线、航道、接卸能力等多种客观因素影响，所发出的声量常常被淹没在海港的高歌中，而太仓港凭借得天独厚的区位条件，乘上长三角地区港口快速发展的列车，率先代表内河港口跻身强港行列，谁说内河港没有春天?这不就来了么。