美国货运商担心，洛杉矶港征收空箱滞留费将导致航运公司推迟将箱子运回港口，进一步引发负面反应。

　　洛杉矶港执行董事 Gene Seroka在12月中旬宣布，该费用正在考虑之中，12月30日，港口宣布将从1月30日起对长期滞留的空箱征收费用。然而，拖运公司担心这可能会促使班轮公司在接受空箱方面采取更严格的立场，并且之前曾报告过退回空箱方面存在的问题。港口卡车运输协会(Harbor Trucking Association)表示，如果空箱和装载的进口货物属于不同的海运承运人，许多码头都不接受空箱的退还。提议的费用需要洛杉矶港口委员会在1月13日的下次董事会会议上批准。虽然预计委员会会给予支持，但这并不意味着这些费用会发生。

　　去年10月，洛杉矶和长滩两个港口都正式通过了对长期滞留的进口集装箱征收费的计划，以减少港口的集装箱数量。如今，这两个港口当局宣布，由于拥堵状况正在改善，它们将再次推迟实施这项计划。航运公司在洛杉矶又一周的避免了对长期滞留进口集装箱收取费用，但港务局现在却执意要对其码头上的空集装箱收取费用。Seroka表示：“尽管过去两个月我们在减少码头进口集装箱方面取得了显著成功，但海运码头上仍有太多的空集装箱。”根据港口运输协会(Harbor Trucking Association)的数据，超过10万个空箱子被困在洛杉矶和长滩的港口。从1月30日开始，洛杉矶港口打算按照10月公布的规定，对该港口内为期9天或更长的每个空集装箱征收100美元的费用，费用每天增加100美元，直到港口清理这些箱子。Seroka表示：“就像进口滞留费一样，这个空集装箱计划的目的不是收取费用，而是腾出我们码头上宝贵的空间，为更多船舶扫清道路并改善流动性。”据港口称，自10月24日宣布收费以来，该港进口的滞留箱数量下降了53%。该收费计划已经数度推迟。大型船公司迅速在港外设立了临时堆场以存放集装箱，并且派出清扫船捡拾空箱，使得拥堵情况得到了一些缓解。

　　集卡公司和其他港口利益相关者坚持认为，积压的空箱是码头堵塞的罪魁祸首，承运人需要派出更多清扫船来清理空箱。由于其占据了码头的大量空间，码头无法接收退还空箱，迫使卡车公司和仓库在自己的地盘上堆放集装箱。这些集装箱放在卡车底盘上，又进一步促使进港提货受限，造成恶性循环。洛杉矶和长滩在这些措施上步调一致。因此，人们普遍预计，后者将效仿处理空集装箱的举措。新指数衡量：供应链压力达历史新高

　　纽约联邦储备银行的研究人员有一种新的方法来衡量物流混乱，这部分归咎于消费者价格上涨：全球供应链压力指数 (GSCPI)。

　　新措施将27项指标--包括两个航运指数：波罗的海干散货指数 (BDI)和Harpex指数--汇总为自1997年以来的平均值的标准偏差。它旨在提供“对影响全球供应链的潜在中断的更全面的汇总”。那么，它有多高呢?

　　在10月和11月(最近两个月可用数据)，它分别测得比平均值高4.43和4.37个标准差。用金融交易员的行话来说，目前的情况是极为罕见的“四西格玛”事件。

　　指数见顶还是假象?集装箱运价在9-10月看似见顶，但没走多远就趋于平稳，近两个月又开始回升。同样，自11月以来，Harpex租船费率指数也有所上升。

　　另一个指标--在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量--自6月中旬以来一直在上升。截至周二，南加州有101艘集装箱船在等待，非常接近历史最高水平。