从2月5日清晨开始，曾志东和他的同事们要轮班奋战30多个小时，完成超过1万个标箱的集装箱船舶装卸任务。不过，和往年“在高空过春节”不同，这一次，他们在码头后方的远控中心里，看着电脑屏幕、手握操作手柄，和人工智能并肩作战。

　　两艘集装箱船，一艘10万吨级，一艘12万吨级;整个春节假期，连续接待8艘这样的大船。海润码头值班经理雷峻说，这种繁忙程度他们习以为常。港口属于连续性生产作业单位，一年365天，每天24小时，全年仅有除夕当天16:30至21:00暂停作业几个小时，让在岗人员吃个团圆饭。

　　“班组80多号人，就一两个老家特别远、很久没回去的给假期。其他人节后再轮流探亲，优先保证生产作业。”雷峻说。

　　曾志东此时和其他7名同事坐在显示器组成的“屏风”前――他们每人面前有6到8台显示器，从不同角度实时展现桥吊的工作状态。画面中，一辆拖车驶来，吊具自动下降，曾志东通过手柄微调对位，吊具稳稳抓起集装箱……人机配合，一套动作行云流水。

　　今年是海润码头完成全智能化改造的第一个春节。“往年春节加班都是在四五十米的高空，在桥吊司机室，脸朝下作业，一个班8小时，腰酸背痛眼睛涩。现在你看，我们在办公室里，坐着人体工学椅，喝着咖啡就把活干了。”曾志东说，智能化改造带来的变化之大，令他这个十几年的老职工都深感震撼。

　　雷峻说，在人工智能的辅助下，经验不够丰富的年轻司机，作业水平也能被拉到平均值以上，班组整体效率提高了一个档次。提档升级的还有安全水平:在码头前沿，已不需要指挥手，其他岗位人员也有精简。

　　去年，厦门港年集装箱吞吐量首破1200万标箱。“‘虎’力全开、再创新高!”春节假期旺盛的生产态势，让码头工作人员对新的一年信心满满。