“原本一天可以卸完的货，现在因为疫情至少需要3~4天。这样长时间的等待使得集装箱船(运力)会额外产生17%的浪费。”日前，上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民对记者说，疫情之下海运汽车难度不小。

　　根据物流平台Freightos的数据，一个40英尺集装箱发运美国西海岸的运费在疫情期间一度上涨了16倍。

　　尽管跨洋运力紧张、运费飞涨，我国汽车出口却在2021年创下了“扬帆出海”的新纪录。中汽协最新统计数据显示，2021年中国汽车出口量约为201.5万辆。这是国内汽车出口首次突破100万辆，并且一举跃升至200万辆。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为：“出口是2021年中国汽车市场很大的增长点。一方面是因为海外疫情导致其他品牌产品供应紧张;另一方面是因为自主品牌出口的产品在档次上相较此前提高许多，性价比也进一步提升。”

　　“眼下，出海的时间周期很难确定。南美航线来回一趟一般是70天，但我们有一次在那边等了30天都无法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副总经理忻坚敏对记者说，疫情成为影响跨洋运力的主要原因。

　　此外，保障船员在疫情期间的安全也是物流公司的重要工作。“我们有6条国际航线，出口海运船只有5~6艘船。很多船员在海上跑了1~2年都不能下船，这对船员管理也造成一定影响。”王泽民说。

　　据王泽民介绍，作为上汽集团(18.660, -0.17, -0.90%)所属专业从事汽车物流业务的子公司，上汽安吉物流股份有限公司(以下简称安吉物流)的主要任务就是优先保障上汽集团一些最紧要的海外业务，其次也会为其他整车制造厂提供一些服务。

　　运力短缺下，向第三方物流公司订舱位成为不少自主品牌出口时的选择。“2021年全年都是‘一舱难求’的局面，物流公司的舱位十分有限，要提前很久才能订得到。”一位汽车出口相关的工作人员告诉记者。

　　主营集装箱航运业务的中远海控(16.120, -0.35, -2.13%)(601919.SH)在公告中也表示海运十分紧张：“2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。”

　　此外，随着出海周期的拉长，物流公司的成本也在进一步增加。公开资料显示，2021年1月至12月，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点，同比增长165.69%。

　　宁波航运交易所表示，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位，但2022年下半年有较大同比回落的可能。华创证券同样预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位，2022年有效供给损失或仍超10%。