2月21日，海事反腐败网络(MACN)发布了2011-2021年10年间海上贸易腐败数据统计。

　　这些数据通过MACN 2011年设立的海事反腐败网络匿名报告机制(Maritime Anti-Corruption Networks anonymous reporting mechanism)收集，该报告机制迄今为止，已在149个国家的1,000多个港口报告了近50,000起事件。

　　腐败事件在2016年暴增，从2015年的1173起增加至8127起，并在2017年达到顶峰。MACN对此解释称，2017年港口腐败异常猖獗的一个可能原因为MACN秘书处加强了沟通和提高认识的工作，例如通过成员网络研讨会，鼓励报告腐败。

　　自2017年以来，腐败事件稳步下降。随着2020年COVID-19大流行的到来，腐败事件继续下降。根据MACN 2020年调查(379份答复)，COVID-19期间腐败事件的持续减少可能是由于官员在船舶停港期间访船次数减少，以及更多使用电子系统来提交停港的相关文件。

　　在MACN统计的港口中，东亚和太平洋地区港口腐败事件占比最大(41.4%)，其次是中东和北非港口(37.1%)，撒哈拉以南非洲港口(8.8%)，南亚港口(7.1%)，以及欧洲和中亚港口(5.5%)，其中苏伊士运河排名前十腐败事件港口榜首。(前十排名如下图)

　　在全球港口腐败事件中，最常见的是香烟、酒和现金。根据MACN的数据，最常报告的索贿人是港口当局(20.9%)、引航员(16.5%)、海关(12.7%)和港口代理人(8.2%)。

　　MACN表示：“拒绝索贿人要求的后果在全世界的港口都是相似的――船舶的延误，这产生了连锁的不利影响。”

　　MACN首席执行官Cecilia Müller Torbrand说："当供应链和经济面临越来越大的压力时，腐败正在对陆上和海上的贸易和生计产生真正的影响。”

　　“在理想的世界里，每名海员手机上都应有一个应用程序，允许他们实时报告和审查腐败数据，”Fednav公司船队管理副总裁Martin Krafft评论说："有必要分散数据收集和报告，而技术可以帮助实现这一点。”