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第一次义愤填膺地发帖,心情还有点小激动。虽然作为船东,碰到妖孽的租家也不是什么稀奇事儿,应该已经千锤百炼成304不锈钢了。但是,这么大的坑,还是有必要提醒一下各位同行。
我今天要实名举报的,是下面这个,辣鸡中的战斗机――YZ农业。名字听起来气势磅礴如大半个地球有木有-YZ农业,其实就是一个菲律宾华侨开的一家化肥贸易商。
故事是这样的:
在一个风和日丽的早上,一条在北方港口的船,定了一票亚洲农业的化肥,从日照+张家港到菲律宾PORO POINT,2装1卸,装率4000shinc,卸率2000shex uu。
天朝装货一切正常,期间租家要求帮他朋友顺带4个20cbm溶剂铝制油罐,说运费照算。
我们想想没多少也同意了,船顺利开走了以后,大戏就开始了。
按惯例算了装港LAYTIME发过去给租家确认,总共滞期半天。租家不承认SOF的记录,就是不承认,毫无根据的情况下,要求速遣一天(讲真这样的奇葩我们还是第一次遇到)。然后又说装罐子的时间不能算。“我们说的是运费照算啊,没说滞期费照算啊!”
这就算了,罐子船长测量是100个立方,租家说怎么能按立方数来算了,应当按照5吨的重量来计费!就这样吧,按照运费100美元一吨。100美元是什么概念呢,DHL寄4个易拉罐去菲律宾就差不多是100美元。衰~~
呵呵,是我们错了,他们说的运费照算,是说运费按他们的来算。
好吧,通过一番拉锯,各种妥协,租家总算在船靠上卸港码头的那天承诺付运费了,然鹅并没有水单。Broker各种保证,船东考虑还有货在船就先卸吧,总算在卸货的3天之后等到了运费。
你以为这就到了难忘今宵的大团圆结局吗?
去的时候是11月菲律宾旱季,几乎不下雨,2000的卸率,17000吨散装4000吨吨袋,开4个头卸货,奇葩的在2017年的菲律宾竟然是人工装50kg袋,从漏斗下来,工人手工装袋,再抬着过磅,再手工缝袋。放张现场的图片给大家感受一下上个世纪70年代的港口作业方式:
21000mt货,卸了22天。大家自行脑补一下这个过程中内心受到的煎熬。
虽然有点心塞,可是也没什么办法,心里想着anyway,还好不是CQD。
然鹅,租家又一次刷新了我们认知,教会了我们什么叫做不是CQD,胜似CQD!
卸了好多天以后,我们开始善意地提醒租家:你们这样卸下去不行啊,滞期费太多啦,现在估算一下都差不多4万美金了喂!
事实证明,我们的善良没有白费,换来了租家的花式反击!
第一招 倒打一耙:硬说是我们的船吊太慢,工人因为嫌弃我们的船吊太慢,所以去卸别的船了,导致他请不到工人,要求船东赔偿他们机器STAND BY的费用。对,你们没有听错,要求船东赔偿他们机器STAND BY的费用12000美金。
我们做了船吊测试,3分钟一吊,一小时可以做100MT/GANG.那么一天最少也能做2000MT/ GANG,可是实际卸率是1000MT/DAY。WTF? 怪我船吊不好?然鹅这也并没有什么卵用。
第二招 无中生有:隔了两天给我们发了个图片,说我们船进港后的第一天,安排了一条护航拖轮一直在我们船边给我们大船护航的。要收我们船东27000美金,这条护航艇不是代理安排的,是收货人安排的,必须给钱给收货人,不然船不能走。
照片是这样的:
船长的内心是这样的:有护航艇?我特么怎么从来没见过?!
然鹅拖轮公司开的发票竟然是500海里以外的CEBU港的:
根据我们的合理猜想,当时租家可能是这样想的:12000已经有了,那么滞期费剩下的27000的缺口怎么办?怎么办?怎么办?!
有了!我想到了!――护航拖轮!
又一天,忽然说我们船把码头上的一块水泥碰松了,要价3000美元。该码头没有碰垫,什么时候碰的谁碰的都不知道。
因为这一块松动的水泥,硬是耽误了一天没放船走,早晨卸完货,晚上才放船走。
第三招 置之不理 船开走以后,我司向租家主张38000美金的滞期费,租家再无任何回复,石沉大海,杳无音讯!这个操作666我给满分。
算了,骂人也没什么用。本来掉坑里摔了个狗吃屎,也不好意思让太多人知道。但是最近听说这货又出来祸国殃民了,所以提醒一下各位同行,前方有屎,请绕道而行。
收货人长这样:
最近新出来的货盘长这样:
PLS OFFER
- 16,000-20,000MT ferts in bulk in owner's option ,sf 1.3 wog
- Zhangjiagang / Cagayan +Davao ,Philippines
- 20-30th aug
- 3000c/1200uu
如果雷同,请调查一下租家背景。
(完)