看，它来了!听不见轰隆隆的马达声，也闻不到浓浓柴油味，在长江南京段，川流不息的货轮中从此多了一名新成员――载重吨级达到3000吨、长江流域最大载重吨位电动货船“船联1号”。从“喝”油改成用电，近日成功首航的“船联1号”多项技术填补国内空白。这艘巨无霸电动船什么样?2月28日，记者登上船进行探访。

　　“船联1号”主要从南京龙潭港往返南钢码头运送煤炭，目前主要作为短途货运。外立面蓝色，行驶在江中，“船联1号”在周围深色船舶的衬托下显得格外靓丽。更重要的是，和其他货船比，它少了一样东西――排气口，因为已经完成了油改电，因此在行驶时完全没有黑烟排放。登上“船联1号”，最大的感受是安静，而且闻不到一丁点柴油味。

　　“以前发动机声音很大，动力舱里吵得嘴贴着耳朵都听不清说话，烟囱也‘突突’地冒黑烟，船尾不能站人。”船长侯加波说。船上的工作人员说，过去跑一趟下来，耳朵都因为马达的噪声嗡嗡响，现在没有了噪声，随船出行成了一种享受，可以在安静的环境下欣赏一江两岸美景。

　　没有了黑烟，也就没有了废气排放。江苏船联新能源科技有限公司总经理孙克兵介绍，“船联1号”改造完成后，实现零排放，这艘电动船每年大概少烧500吨标煤，有效减少二氧化碳和二氧化硫的排放，对环境友好。

　　“船联1号”由国网江苏电力联合相关部门和企业共同打造，实现核心技术国产化率90%以上。油改电时将原来的柴油动力系统拆除，更换成两组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池，“整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量。”南京供电公司市场营销部市场室齐路介绍，电力船充满一次电需3小时，可续航120公里以上，换电池只需10分钟。

　　据悉，包括长江江苏段的江苏内河流域约有船舶7.2万艘，仅仅是年燃油消耗量，就超过2700万吨。目前，90%以上的水运船舶都是采用燃油动力作推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放仅次于燃煤电厂和机动车辆排放。“‘船联1号’首航成功，表明我们内河大吨位短途运输船舶，用电力推进还是可行的，今年我们将继续做好‘油改电’的短途大吨位货船的试点工作。”江苏省造船工程学会副秘书长周社宁说。

　　南京市生态环境局相关负责人介绍，从保护长江生态环境和治理大气污染排放等环保工作考虑，船舶电能替代技术值得推广。