苏伊士运河管理局发布一系列通知，自5月1日起，全面调高船舶通行费。费用的上涨几乎适用于所有的船舶类型，包括运载原油、石油产品、化学品和其他液体散货的油轮、干散货船、通用/多用途货船、滚装/滚装船、集装箱船和其他船只。其中集装箱船北向通道（红海→地中海）的通行附加费最高上涨了20%，通行费的上涨最终一般会转嫁给托运人承担。

苏伊士运河管理局表示，这次涨价是由于“全球贸易的显著增长、船舶经济性的改善、苏伊士运河航道的发展和过境服务的提升”。这些费用是临时征收，之后可能根据航运业的市场情况进行修改或取消。

以下为费用详情：

原油油轮

• 对双向过境的“原油油轮”征收的附加费修改为苏伊士运河正常过境费的 15%；

• 双向过境的压载“原油油轮”仍需从苏伊士运河正常过境费中收取5%的附加费。

  
  

石油产品油轮

• 对双向过境苏伊士运河的装载“石油产品油轮”征收的附加费修改为苏伊士运河正常过境费的 15%；

• 双向运输的压载“石油产品油轮”仍需从苏伊士运河正常运输费中收取 5% 的附加费。

  
  

干散货船

对双向过境的（载货/压载）“干散货船”征收的附加费修改为苏伊士运河正常过境费的 10%。

液化石油气罐车

对（装载/压载）“液化石油气”双向运输征收的附加费修改为苏伊士运河正常运输费的 20%。

化学品船

对双向运输的（载货/压载）“化学品船和其他液体散货船”征收的附加费修改为苏伊士运河正常运输费的 20%。

普通货物

对（载货/压载）“普通货船、多用途船舶、重型起重船舶、普通货物/重型起重船舶、多用途/重型起重船舶”双向过境征收的附加费修改为14%苏伊士运河正常过境费。

滚装船

对双向运输（装载/压载）滚装征收的附加费修改为苏伊士运河正常运输费的14%。

其他船只

对（载货/压载）“其他船舶”双向过境征收的附加费修改为苏伊士运河正常过境费的14%。

集装箱船

• 对通过苏伊士运河的南行“集装箱船”，按照露天甲板上的集装箱层数分级征收附加费，比例调整为通行费的5%-39%；

• 对通过苏伊士运河的北行“集装箱船”，同样按照集装箱层数收取附加费，比例调整为通行费的9%-57%。

我们注意到，在去年11月1日生效的集装箱船通行附加费中，南行船舶的收费比例为2%-29%，北行船舶的收费比例为4%-37%。随后运河管理局在今年的2月27日和昨日连续进行了两次调涨。相较于去年，对北向船舶的收费增长比例最高达到了20%。业内推测，这可能与苏伊士运河管理局加宽水道的动作有关。

为了避免去年的“长赐”号卡船事件再发生，苏伊士运河管理局2月曾表示要将双向航道延长10公里，以及将一段长约30公里的航道拓宽加深，但其同时也提到了高额的工程成本。运河管理局主席乌萨马・拉比耶说，扩建工程预计耗时两年，耗资30亿埃及镑（约合12.1亿元人民币）。

那么，涨价真的是因为工程费用的投入么？事实上，今年年初，苏伊士运河管理局在公布其2021年营业数据时已经提到，预计2022年全球贸易量将增长6.7%，这意味着航运公司将获得“丰厚的利润”，因此决定涨价6%

当时拉比耶表示此次涨价（6%）预计将为运河每年额外筹集 4 亿美元，这个数字就已经是工程成本的两倍了。那么自2月以来的两次涨价，合计约16%左右的涨幅，其更可能是想从2022年的贸易量中多分一杯羹，也即其在官网提到的四条理由中的第一条：全球贸易的显著增长。