据报道，在本周二发布的一份事故报告中，美国国家运输安全委员会警告说，值班的海员存在“睡眠惯性”的风险――醒来后会有暂时昏昏沉沉的感觉。

　　根据 NTSB 的说法，“睡眠惯性”通常在醒来后会持续约 30 分钟的时间，如果一个人前期睡眠不足，昏昏沉沉的感觉可能会持续更长的时间。

　　“研究表明，睡眠惯性的影响包括警觉性降低、反应时间变慢、准确性降低、记忆力下降和决策能力受损等。”有相关报告称。

　　据睡眠基金会称，这是所有需要值班的行业常见的状况。NTSB 建议海员在值班或执行关键任务之前应留出足够的时间从睡眠惯性中完全恢复――这是一项具有挑战性的命令，因为海员在船上需要随时待命，并且经常面临无法获得足够休息时间的情况。

　　该建议源于去年涉及的一艘船只碰撞事故。2021 年 3 月 22 日上午，拖船“Ava Claire”号在船长的掌舵下，在路易斯安那州附近的海湾内陆航道推着两艘满载油罐驳船向西行驶。进入利兰鲍曼船闸后，驳船的船头撞上了一个关闭的闸门。事故没有关于污染或受伤的报告，但这次撞击对闸门造成了约 250 万美元的损失。

　　据悉，这艘拖船的船长是一位在拖船行业工作了 31 年的老手，当时他在照常值夜班后入睡，在睡了大约 4.5 个小时后，大约 0500 时醒来，并按照他的惯例，早早地去驾驶室接班。

　　拖船当时距离进入利兰鲍曼船闸大约还有五分钟的路程。尽管拖船的引航员按照计划提出在通过船闸时还是由他值班，但船长还是提前接替了他，当时天还没亮。

　　在离开驾驶室之前，引航员告诉船长，他很难通过无线电联系领头驳船上的水手。当拖船进入船闸时，水手用无线电报出了到远端船闸门的距离。他告诉调查人员，他和船长在手持无线电通讯方面遇到了“小问题”，船长听不到他的长途电话。

　　当船长进入船闸时，他的 GPS 失去信号并失灵，导致他在电子海图系统上没有位置。他仍然可以通过观察窗外来判断速度和距离。不久之后，船长重新获得 GPS 并在距闸门口约 200 英尺处全速倒退，但驳船仍在继续前进。

　　大约在 0522 时，驳船以约 1 节的速度与闸门碰撞。闸门上的钢板、内部框架和齿轮齿条结构部分在驳船撞击的地方向内弯曲了 12 英寸。大门也被撞歪，无法完全打开。

　　“鉴于这名船长在拖船“Ava Claire”号上的经验虽然丰富，但是他缺乏充足的睡眠，增加了这一碰撞事故发生的风险，” NTSB 表示。“作为“Ava Claire”号的船长，他应该熟悉船舶操作政策和程序，不应该在事故发生当天早上值班。然而，他接班的决定可能也是睡眠惯性造成的影响。”