阳明海运造船计划终于定了，这次计划将全球招标建造5艘LNG动力集装箱船。在目前全球前十大集运公司中，阳明海运也是唯一一家在过去一年未曾下单造船的船东，而在经历了去年空前的订单潮之后，集装箱船船价水涨船高，阳明海运这份订单价值或将创下10亿美元的新“天价”。

　　4月15日，阳明海运发布新公告称，董事会同意自造5艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船，将通过国际招标进行采购，成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。

　　此前，阳明海运已经在1月14日宣布将建造5艘15000TU集装箱船，但当时并未确定将订造LNG动力船。阳明海运称，订船是为了符合未来欧美线等运营中长期发展及船队淘汰更新需求，预计这批新船将于2025年陆续交付。

　　据了解，阳明海运研究建造LNG动力船已久，去年12月就有提出建造12艘15800TEU双燃料集装箱船的计划，但未获董事会同意。此次确定将订造LNG动力船，估计每艘造价比去年年底高出2000-3000万美元，从去年的近1.7亿美元提高到近2亿美元。

　　作为对比，克拉克森的数据显示，Zoidac Maritime今年1月在韩国大宇造船订造了6艘15600TEU双燃料集装箱船，当时造价为每艘1.828亿美元。

　　近年来，LNG动力已经成为集装箱船市场上广受欢迎的燃料选择。自2020年1月以来，LNG动力集装箱船订单增加了5倍，其中超大型集装箱船一半以上的手持订单采用LNG动力或LNG-ready设计。

　　根据克拉克森的数据，去年全年新船订单中约有30%为LNG动力双燃料船。在今年一季度，约有57%的新船订单采用LNG动力，包括10%同时采用了LNG动力和氨燃料预留(ammonia-ready)设计。到今年年底，全球将由170个港口可以提供LNG燃料加注服务。

　　业界人士指出，LNG动力船是当前减少碳排放的最佳选择，虽然存在甲烷滑移的问题，但业界开始利用添加生物质燃料进行改善，在氨气、氢气等低碳燃料发动机技术发展成熟之前，LNG仍是主流船型。

　　对于阳明海运而言，订造新船扩张船队确实迫在眉睫。据了解，在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去一年来未曾下单订船，当前手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。

　　除了5艘15000TEU集装箱船之外，阳明海运下一阶段还规划建造1200～1800TEU船，以满足RCEP商机、东南亚区间接驳运输需求。总经理杜书勤此前表示，该公司会搭配现有船舶租约到期时间，确保建立适当规模的船队服务客户，稳固市场地位，造船会按照自身需求完成计划。

　　根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着92艘集装箱船，包括50艘自有船舶和42艘租入船舶，总运力约为66.43万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外，阳明海运手持订单共计5艘59300TEU，占其现有船队比例仅为8.9%。

　　虽然目前运力排名暂时位居第9位，但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运(46艘约39.36万TEU)，以及排名第11位的万海航运(44艘约31.32万TEU)。加上手持订单，以星航运船队运力规模已经远高于阳明海运，万海航运的船队规模也与阳明海运相差无几，而这两家公司自去年以来一直活跃在新造船市场上。