拆船市场至今仍持续火热，据非政府拆船平台统计，2022年1 月至2022 年3 月全球拆解的船舶数达129 艘。其中，欧盟15艘，土耳其15艘，中国2艘。

　　来自市场情报公司Steel Mint Research的数据显示，南亚的船舶回收市场一直保持强劲表现，买家，特别是来自巴基斯坦和印度的买家，会提供有吸引力的价格以确保吨位。

　　4月中旬，印度拆船进口价格上涨了10美元，达到每ldt(轻排水吨)690美元，孟加拉国上涨了5美元，达到每ldt 675美元，而巴基斯坦的价格保持在每ldt 690美元。

　　“目前，巴基斯坦回收商的报价很高。事实上，这些在南亚的价格榜上名列前茅，因为货厂的库存短缺，正促使买家确保吨位，”Steel Mint 在其最新更新中表示。

　　它补充说，因为印度国内的需求依然强劲，印度回收商渴望购买更多吨位，而堆场的库存水平正在耗尽。这导致报价增加了每ldt 约10美元，印度船厂正在与邻国巴基斯坦的船厂展开激烈竞争，以确保获得更多船只。

　　“总体而言，随着今年第二季度的顺利进行，未来会有更多的乐观情绪，这主要是由于大宗商品价格的强劲表现以及南亚地区对吨位的良好需求。”Steel Mint 指出。

　　火热的背后，事故频发

　　Steel Mint表示，随着越来越多的船只前往南亚海滩进行拆除，死亡、受伤以及违反安全标准和环境保护的案件逐步增加。非政府组织拆船平台报告显示，孟加拉国在报告的死亡和事故案件最多，有两人死亡，四人受伤。除此以外，印度有1人死亡，巴基斯坦有3人受伤。

　　另外，拆船厂的非法扩张以及破坏环境问题也不容小觑。据报道，孟加拉两拆船厂无视政府，侵占河道并非法捕捞，对Sonaichhari运河的环境造成了严重破坏。

　　该非政府组织拆船平台报告称，报废浮式储存装置(FSO) 和浮式生产储油卸油装置(FPSO)非法出口到南亚海滩进行拆卸的案件正在增加，这一事态发展对当地环境造成了严重的负面影响。

　　“在退役方面，这些浮动装置与传统船舶一样受制于相同的废物立法，除非报废船舶以可持续的方式退役，否则它们会构成严重的健康和环境风险。”报告称。

　　它补充说，自2015 年以来，全球约有200 个浮动装置被确定为报废，其中有40%最终流向南亚海滩。在那里，它们在对沿海环境造成破坏并使工人处于危险之中的条件下被分解。

　　自2009 年以来，南亚已有约7,000 艘船舶报废，造成至少430 人死亡和354 人受伤。