根据新加坡海事及港务管理局(MPA)周四(5月5日)的更新，最近一批在新加坡海销售的受污染船用燃料来源已追溯至一艘在阿联酋装载的油轮。

　　新加坡海事及港务管理局(MPA)于4月13日指定贸易公司嘉能可(Glencore)为受污染HSFO的最初供应商。随后嘉能可将部分受影响的燃料出售给中石油国际(新加坡)私人有限公司(PetroChina)，后者又向新加坡港的船舶供应，约200艘船只接收了受污染HSFO，80艘船报告出现燃油泵和发动机问题。

　　MPA 最新调查结果显示，受污染HSFO可追溯到嘉能可在 2022 年 1 月和 2022 年 2 月购买的燃料。嘉能可通过 Straits Pinnacle Pte Ltd购买燃料，该公司与Unicious Energy Pte Ltd签订供应合同。

　　被污染燃料在阿联酋Khor Fakkan港装船，运送至马来西亚丹戎帕拉帕斯(Tanjong Pelepas)的储存设施进行混合。混合后的 HSFO 被运送至新加坡的储存设施，部分混合 HSFO 也由嘉能可出售给中石油国际。

　　为确定污染源，MPA对不同来源采集的燃料样本进行了测试，包括从酋Khor Fakkan港运送被污染燃料的油轮、燃料混合设施以及嘉能可和中石油国际的储存设施。结果发现，油轮上的燃料含有高浓度的COC，最高达21,000 ppm，与从几艘受影响的船舶上提取的样本相匹配，可能是同一来源。

　　MPA报告称，嘉能可和中石油国际均按照国际标准对燃料进行了检测，但当时没有发现污染，因为这些标准不要求对COC进行检测。“自3月底以来，没有从这两家供应商处收到更多关于燃料含有高COC的报告，但我们正在对燃料样本进行更多测试。”

　　目前，MPA已敦促船用燃料买家要求供应商加强对氯化有机化合物(COC)的测试，尽管现行的国际标准并不强制要求，其还将立即把COC列入必须根据燃料质量保证措施进行检测的化学品清单。

　　此外，MPA和新加坡航运协会(SSA)正在研究加强在新加坡供应的燃料的质量保证，并呼吁一个行业专家小组紧急确定应该检测哪些化学品以及浓度限制。