据悉，日前海事反腐败网络 (MACN) 推出了一个独一无二的在线平台，能够显示各个港口报告腐败事件的频率。

　　全球港口完整性平台 (GPIP) 是基于海事反腐败网络 (MACN) 的腐败事件数据目录，其中包括自 2011 年以来收集的 50,000 多份事件报告。它还利用外部数据源让海事反腐败网络 (MACN) 的成员能够比较各个港口的风险。

　　“全球港口完整性平台 (GPIP) 将改变海上腐败的规则。”海事反腐败网络 (MACN) 副主任 Martin Benderson 说。

　　“目前，还没有国际标准或衡量港口内部和港口之间完整性的系统方法。全球港口完整性平台 (GPIP) 将允许租船人、货主和航运公司比较各个港口的完整性，并识别进行贸易时所要面临的风险。对于海员和航运公司，全球港口完整性平台 (GPIP) 将提供动态数据，帮助该行业对腐败说不。”

　　该平台目前包括来自 50 多个国家/地区的 106 个港口的数据，但海事反腐败网络 (MACN) 的目标是到今年年底将系统中的港口数量翻一番。海事反腐败网络 (MACN) 成员和港口部门合作伙伴(如投资者和国际捐助者)等可以访问该平台。

　　海事反腐败网络 (MACN) 还将该平台视为政府、行业利益相关者和港口运营商之间“基于证据”对话的工具――一种共享腐败信息以及比较和对比绩效的新方式。

　　在某些港口和航道上发现的腐败现象是全球贸易所面临的障碍。在一些港口的官方作业中经常会遇到索贿现象――通常是为了香烟、酒精或现金――而拒绝付款往往会导致船舶的延误情况发生。

　　海事反腐败网络 (MACN) 首席执行官塞西莉亚・穆勒・托布兰德 (Cecilia Müller Torbrand) 表示：“腐败要求的成本以及拒绝这些要求的后果，对行业和贸易产生了非常巨大的影响。”

　　该平台的建立部分归功于海事反腐败网络 (MACN) 等人员的努力，港口腐败现象多年来一直在呈下降趋势。在大流行最严重的时期，这种下降趋势尤其明显，因为目前的船舶检疫制度限制了港口官员上船并亲自索贿的状况发生。