马士基本周表示，鉴于港口持续拥堵影响船舶和陆侧供应链运营压力问题，预计洛杉矶和长滩港将很快实施去年10月份宣布的集装箱滞留费，虽然该费用征收推迟了半年多。马士基在公告中表示，实施收费的可能性“本月已显着上升”。

　　丹麦集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen也同意此看法，鉴于“在旺季即将到来的情况下，停泊条件似乎没有改善”，港口可能很快会感受到更大压力。

　　根据马士基的说法，“港务局将收取相关费用，并将账单提交给作为托收代理的海运承运人，然后再对满载进口集装箱中拥有货物权益的人收取费用并开具发票。”该公司指出，它“将在放行货物之前向货主(或其指定的滞期费支付人)收取任何应付款项。”

　　马士基已经在洛杉矶和纽瓦克为长期滞留的集装箱制定了运离码头的拖运计划，并正在考虑在西雅图、休斯顿、萨凡纳和芝加哥等其他港口实施类似的计划。马士基还在洛杉矶和长滩推广“周六提箱激励计划”，在6月18日之前为进口取货提供每集装箱100美元的信用额度。

　　许多集装箱分析师警告称，随着上海重新开放，并且旺季提前开始，北美西海岸的港口将出现供应链长鞭效应。

　　据总部位于纽约的Ocean Audit称，5月25日到7月1日，从亚洲运往长滩和洛杉矶的货物总量预计为690,000标准箱，高于去年同期的“极值”646,000标准箱。

　　全球供应链解决方案提供商Blume Global首席执行官Pervinder Johar表示：“已经注意到一些亚洲制造商提前出运货物，以缓解可预测的港口拥堵，这些货物并非全部通过美西港口，而是更多地运往美东港口，将运力问题从美西转移到美东。我认为，尽管已经看到全国港口的货运流量有所改善，但这可能是短暂的。”

　　连锁超市塔吉特公司(Target)高管在最近的收益电话会议上预测，由于燃料和运输成本飙升，今年该公司运费支出将比预期高10亿美元。其预计，供应链压力在2023年前不会消退。