据悉，在持续8天的罢工行动后，韩国工会与韩国国土交通部最终达成协议，卡车司机已于昨天(15日)上午重返岗位。不过，此次罢工对韩国经济造成了重大损害，港口积压大量货物，预计需要一定时间才能解决。

　　据韩国贸易、工业和能源部称，此次罢工扰乱了韩国的货物运输和制造业，造成了巨大的损失。其警告说，由于罢工开始威胁到韩国最重要的产业之一半导体制造业，因此需要恢复工作。他们此前曾指出，由于汽车、钢铁、石化和水泥等制造业受到影响，罢工第一周造成的损失至少达到12.3亿美元。

　　韩国各地港口也报告称，罢工期间港口吞吐量大幅下降。韩国最繁忙的集装箱港口釜山港的吞吐量骤降至正常水平的四分之一，而仁川港的吞吐量下降了约20%。

　　Project44的供应链洞察(Supply Chain Insights)数据显示，在罢工一周后，釜山港的进口箱停留时间增加了258%，出口箱停留时间增加了226%。根据Project44的数据，进口集装箱在釜山港的平均停留时间从此前的4天飙升至14.3天，出口集装箱的平均停留时间从此前的3.5天飙升至11.4天。

　　Supply Chain Insights副总裁Josh Brazil表示：“罢工的影响正在迅速蔓延到供应链，并将产生全球影响。随着集装箱进出釜山港的延误越来越严重，釜山港集装箱的停留时间也开始飙升。”

　　韩国贸易部报告称，与5月份的平均水平相比，韩国港口上周的总吞吐量下降了一半以上。各部委承诺尽一切可能帮助卡车司机重返工作岗位，并帮助减少罢工期间造成的积压。

　　另外，此次罢工的起因为韩国安全卡车运费制度将于12月底到期，而由于燃油价格飙涨，卡车司机希望延长该制度有效期，但此前的谈判均未能达成一致。

　　目前，韩国国土交通部同意延长疫情期间制定的韩国安全卡车运费制度的有效期，以确保卡车司机的最低运价并防止过度劳累和危险驾驶。此外，还同意进一步探讨对司机的燃油补贴，并扩大安全卡车运费制度涵盖的范围，目前该制度仅涵盖运输集装箱和水泥产品的卡车司机。

　　虽然尚不清楚卡车运费制度将延长多长时间，但韩国国土交通部表示，其计划向议会报告该制度的结果，以便立法者可以讨论是否将其延长甚至永久化。