目前，各大洲集装箱港口拥堵状况日益严重。克拉克森集装箱港口拥堵指数显示，截至6月30日，全球36.2%的集装箱船滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%。克拉克森在其最新周报中指出，美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。

　　赫伯罗特近日更新的港口运营报告显示了全球承运人和托运人面临的许多拥堵问题。

　　亚洲：由于疫情防控措施和台风季节影响，宁波、深圳和香港等中国主要港口的码头面临着堆场和泊位拥堵的压力。

　　亚洲其他主要港口，如新加坡港，堆场密度达到80%;韩国最大港口釜山港的堆场密度更高，达到85%，上个月该国经历了卡车司机大范围罢工。

　　欧洲：暑期休假开始、多轮罢工、不断增加的新冠确诊病例以及来自亚洲的船舶成批涌入，都造成了安特卫普港、汉堡港和鹿特丹港等多个港口的拥堵。

　　安特卫普港码头堆场的平均利用率为80%;鹿特丹港ECT码头堆场利用率高达85%，冷藏箱插头利用率为100%，此外转运和进口货物的滞留时间也较长，但提货率有所提高;工会罢工对汉堡港CTA码头的劳动力供应产生负面影响，堆场利用率达到90%，同时也进一步增加了CTB码头的延误。

　　此外，在欧洲其他地区，包括波兰、丹麦、瑞典和芬兰，有限的卡车运力继续阻碍货物运输。

　　拉丁美洲：持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营，而在更北部，哥斯达黎加海关系统两个月前遭到网络攻击，许多工作需由人工完成。墨西哥一些港口的堆场密度高达90%，导致严重延误。

　　北美：在整个疫情期间，有关北美码头延误的报道一直占据航运新闻头条，并在进入7月仍然令人担忧。

　　美东：从7月1日开始，纽约/新泽西港有17艘船在等待泊位，等待时间超过20天。萨凡纳港的船舶等泊时间也正接近其创纪录水平，为10至12天。诺福克港(Norfolk)船舶的泊位等待时间继续缩短，不超过5天。查尔斯顿港暂时没有船舶积压。

　　美西：洛杉矶和长滩港目前港口外共有21艘集装箱船等待靠泊，等待时间为5.5天;需要注意的是，在奥克兰港OICT码头，船舶的平均待时间为7-31天;截至7月1日，塔科马港外没有等待靠泊的集装箱船。

　　加拿大：所有停靠温哥华港的船舶继续面临严重延误，锚地“满员”。GCT码头堆场利用率为85%，内陆铁路匝道持续拥堵。与此同时，鲁珀特王子港堆场利用率高达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。

　　德鲁里AIS船舶跟踪数据显示，在主要港口外等待的集装箱船数量确实在增加。并表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可以使用的运力。”

　　海事情报机构Sea-Intelligence的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延误，全球9.8%的船队运力无法使用，低于1月份13.8%的峰值，也低于4月份的10.7%。然而，托运人被警告不要得意于这一改善。

　　2022年5月从市场上撤出的运力仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说：“这意味着我们处于旺季初期，与2021年同期相比，全球船队已经缺乏更多运力。”

　　在旺季开始时，当前码头的困境尚未转化为现货运价的好转，尽管现货运价仍处于高水平，但在今年的大部分时间里一直在下降。