在探索碳中和燃料的绿色征途上，航运巨头马士基似乎更加坚定了对绿色生物甲醇的选择。

　　据外媒6月22日报道，马士基正计划订购最多12艘运力为16000TEU的甲醇燃料集装箱船，交易金额或超过22亿美元。

　　去年7月1日，马士基敲定全球首艘甲醇燃料集装箱船订单，该船运力为2100TEU，预计在2023年年中交付。

　　紧接着，8月24日，马士基又与韩国现代重工签署了8+4艘甲醇燃料集装箱船建造合同。新船运力约16000TEU，第一艘船舶将于2024年第一季度投入运营。

　　4个月后，马士基再次宣布，确认行使上述订单中4艘船舶的选择权，这使得马士基的甲醇燃料集装箱船订单，达到13艘。

　　马士基当时表示，追加订造的4艘新船，将取代其船队中即将报废的同等规模的船舶。

　　实际上，为了应对航运业面临的碳排放挑战，以马士基为代表的航运巨头，一直以来都在积极探索多种碳中和燃料。其中，绿色生物甲醇燃料最受马士基青睐。

　　该公司认为，与现有的船舶燃料相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物(SOx)排放，以及最多25%的二氧化碳排放，因而被视为替代LNG的环保燃料。

　　马士基首席执行官施索仁曾表示，建造大型碳中和甲醇集装箱船，是马士基在致力于扩大碳中和解决方案方面，取得的重大进展。

　　不过，关于能否采购到足够的甲醇燃料，仍十分具有挑战性。为此，马士基曾投资一家主要生产绿色生物甲醇燃料的美国公司。

　　对此，马士基副总裁兼脱碳负责人Morten Bo Christiansen解释说：“我们的甲醇燃料船需要采购足够多的绿色燃料，以保证燃料供应，因此，我们需要在全球范围内大幅提高这种燃料的产量。”

　　值得注意的是，一向热衷于投资LNG(液化天然气)动力集装箱船的达飞，也在今年6月宣布，订购6艘15000TEU甲醇燃料集装箱船，这些新船将在2025年年底前，加入达飞的船队。

　　达飞当时解释称，为使其未来船队的能源多样化，实现到2050年的净零排放目标，将通过大量投资天然气和甲醇燃料，加速脱碳进程。这两个燃料方向将共同在未来几年内，助力其实现脱碳。