7月5日，新加坡太平洋国际航运公司(PIL)与江苏扬子江船业集团公司通过“云签约”方式正式签订4艘8000TEU液化天然气(LNG)动力双燃料集装箱船建造合同，这4艘船舶配备了氨燃料预置燃料舱，便于未来对船舶进行改装，并将于2025年逐步交付。这是继今年3月宣布在江南造船(集团)有限责任公司下单建造4艘14000TEU双燃料集装箱船之后，太平船务今年再次下单造船。接连下单的背后，有人问，原本衷情于大型箱船的新加坡太平船务，如今是”移情别恋“中型箱船了?还是”财大气粗“仅为了扩船队?

　　频频下单为哪般?

　　调整、扩充船队、为下一步趋势做铺垫。新加坡太平船务于2022年7月1日任命Lars Kastrup为公司首席执行官。Lars Kastrup表示，未来将助力公司更具灵活性和竞争力。对于此次下单，Lars Kastrup说：“这是我们不断努力优化和更新资产以提高运营效率的一部分。这些新船将补充我们现有的船队，并支持我们增强连通性，以更好地满足全球客户的需求。”

　　当下热度已看透?

　　更小型、更通用的船舶更受青睐。今年市场对7000~8000TEU集装箱船的兴趣一直很高，全球各大集装箱航运公司正在继续扩大其小型船队。截至目前，今年全球的7000~8000TEU集装箱船订单已超过100艘。虽然，船东将大部分注意力都集中在超大型船舶上，尤其是24000TEU大型集装箱船，但是，全球新船市场正在悄悄“兴起”一种新的订单――即更小型、更通用的船舶。

　　多元产品更给力?

　　大型船舶+小型船舶，这样多元化的产品搭配模式，更能体现服务的“价值”!小型船舶可以在大型船舶无法航行的航线上，停靠更多的港口、提供更好的服务。因此，船东既需要可以适应高密度航线、提供规模经济的超大型船舶，同时依赖小型船舶，建立更优质的商业网络。波罗的海国际航运公会(BIMCO)在2022年6月的一份报告中强调，自2020年10月以来，小型集装箱船的订单占所有新船订单的近40%，比2020年末略高于18%的低点几乎翻了一番。

　　太平船务于2021年获得再融资，现在是一家资金充裕的公司。继续扩充这类船的订单，除了要在2050年实现净零碳排放之外，更重要的通过建立新的发展战略，用最佳的方式部署船舶，提高自身的灵活性，成为全球供应链运转中的一块基石。