据悉，对于担任上市船公司老板的首席执行官们，薪酬有时(但并非总是)会被披露。现在，所有的年度报告已经完成，年度股东大会已经召开，薪酬报告也已经提交，这些数字是公开的。但可能会让你感到惊讶的是，拥有最大船队规模的首席执行官(CEO)不一定获得了最高的薪酬。

　　| 航运公司CEO们的薪酬

　　马士基(Maersk)：根据Alphaliner的数据，以运力排名，马士基是全球第二大班轮运营商，在丹麦上市。

　　该公司首席执行官Soren Skou在2021年获得的薪酬总额为4680万丹麦克朗(按年末汇率计算，约合716万美元)，高于2020年的708万美元和2019年的571万美元。在Skou2021年的薪酬中，25%是股票和期权。

　　与2020年相比，马士基2021年的净利润猛增152亿美元，增幅达514%。以克朗计算，Skou的薪酬增加了8.6%。

　　赫伯罗特(Hapag-Lloyd)：赫伯罗特是全球第五大班轮运营商，在德国上市，Rolf Habben Jansen是该公司的首席执行官。

　　2021年，Habben Jansen的总薪酬为290万欧元(300万美元)。这一数字高于2020年的297万美元和2019年的251万美元。Habben Jansen的薪酬全部是现金，没有股票。"因为赫伯罗特的自由流通股数量很少。"该公司表示。

　　与2020年相比，赫伯罗特2021年的净利润猛增了97亿美元，增幅达907%。以欧元计算，Habben Jansen的薪酬增加了14%。

　　美森轮船(Matson)：根据Alphaliner的数据，总部位于夏威夷的美森是全球第27大班轮运营商。马士基的船队规模是美森的62倍，赫伯罗特的船队规模是其26倍。即便如此，美森首席执行官Matthew Cox在2021年的总薪酬为596万美元，远高于Habben Jansen的薪酬，仅比Skou的薪酬低120万美元。

　　与2020年相比，美森在2021年的净利润增长了7.343亿美元，增幅达380%。Cox的薪酬增加了9%，股票占其总薪酬的53%。

　　以星(Zim)：Eli Glickman是以星的首席执行官，是上市班轮运营商中薪酬最高的赢家。

　　根据Alphaliner的数据，以星是全球第10大班轮运营商，其运力不到马士基的八分之一，也不到赫伯罗特的三分之一。但是Glickman在2021年的总薪酬为992万美元，大大高于2020年的279万美元，是Habben Jansen薪酬的三倍，比Skou高出近300万美元。

　　与2020年相比，以星在2021年的净利润增长了41亿美元，增幅达787%。Glickman的薪酬增加了255%。据报告，Glickman2021年的薪酬中有74%是股票。