上半年由疫情引发的宏观需求下降，特别是3月出现的上海疫情，影响了整个华东区域，各种工业原料需求严重衰退，影响传导到沿海干散货运输市场。尽管6月后市场开始缓慢恢复，但上半年的运价仍较去年同期有较大幅度的下降。还有其他影响市场的因素：

　　充沛的雨水，令水电同比大幅增长。国家统计局数据显示，1―5月水电增长17.3%，火电同比减少-3.5%，一增一减，尽现水电对火电替代效应明显增强。受国家鼓励煤、电企业大比例长协合同影响，上半年内贸煤炭价格运行比较平稳，避免了大起大落，稳定了市场预期，电厂按常规采购，运价也难以掀起波澜。

　　但受俄乌冲突影响，国际煤价飙升，令内外贸煤价格严重倒挂，电厂减少了外煤进口，上半年我国进口煤炭同比减少17.5%，而国内煤炭产量却大增11%，国产替代的比例正在逐月扩大，已基本形成趋势，利好沿海运输。

　　前几年市场效益较好，船东加大运力投放，截至2021年底，全国沿海万吨以上干散货船吨位增幅达10.3%，而我国北方煤炭下水量却仅增长3.0%，这也是近几年首次出现运力增幅大于煤炭需求，值得注意。

　　综合上述影响因素，利空因素稍多些，令上半年市场较为逊色。

　　政策发力 后市回暖疫情和俄乌冲突的双重打击，扰乱了供应链，增加通胀压力，降低了对产出和贸易增长的预期。近期，世界贸易组织已将2022年全球贸易增长的预测从4.7%下调至3%。

　　为了完成今年的GDP目标，近期国家出台了“12万亿经济刺激计划”，一大批国家大项目将在下半年集中开工建设。在房地产形势尚不明朗的情况下，基建已成为拉动GDP最迅速、最有力的政策工具，并会拉动大量煤炭、铁矿石、矿砂、钢材、建材等大宗商品需求，利好沿海运输市场。

　　此外，接下来就是传统运输旺季，预计下半年沿海运输将回暖，全年有望走出前低后高走势，船东的效益将得到改善。