近段时间，汽车运输需求高涨，使得全球汽车海运市场欣欣向荣。
为了满足运输需求，航运企业创新运输方案，上下游企业成立合资汽车供应链公司，甚至有汽车制造企业，自己造船运输自己的出口车辆。
这次，集装箱船船东也加入了这一行列。据报道，全球最大独立集装箱船船东塞斯潘（Seaspan)，正筹划进军热火朝天的汽车海运市场。据造船业相关人士透露，塞斯潘正通过一家中国合资伙伴，就新造3艘液化天然气双燃料汽车运输船，与上海外高桥造船有限公司进行沟通，交易金额约3亿美元。另有消息称，自2022年年初以来，塞斯潘已减少了10艘4250TEU型集装箱船。该报道提到，“出售部分集装箱船是塞斯潘战略规划的一部分”。
根据塞斯潘官网介绍，其核心业务为集装箱船租赁，共拥有131艘从2500TEU到24000TEU的集装箱船，总运力超过110万TEU。从塞斯潘租船的航运企业，包括地中海航运、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、ONE、阳明海运、以星航运等知名班轮公司。
尽管塞斯潘并未对订造汽车运输船明确表态，但不难看出，其已开始将目光转向更多有增长潜力的市场。
汽车运输船市场的发展，与全球汽车工业发展以及贸易往来，息息相关。
通常情况下，商品车的海上运输，会由专业的汽车运输船在专用码头完成装卸和交付，但当前专业汽车运输船的运力，已远远不能满足汽车运输需求，全球汽车产业链、供应链正面临严峻的挑战。
我国是全球汽车出口大国。数据显示，2021年，我国汽车出口量首次突破200万辆，成为全球第三大汽车出口国。根据海关总署发布的数据，今年7月份，我国出口汽车（包括底盘）17万辆，同比增长114.5%；1-7月累计出口111万辆，同比增长113.8%。
其中，仅1-5月，我国汽车累计出口量就已达到108万辆。而2020年全年，我国出口汽车只有106万辆。这意味着，今年前5个月就超过了2020年全年汽车出口量。
随着新能源汽车的飞速发展，电动汽车销量在全球范围内持续增长，将继续推动汽车海运贸易量的增长。
有业内人士认为，全球汽车海运贸易的前景将十分乐观。,break-word">
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