连续3个月被韩国压制的中国造船业终于扳回一城，8月份接单量以54%的市场占有率超过韩国，手持订单量也再次超过韩国位居世界第一。

　　根据克拉克森9月6日发布的最新数据，今年8月，全球新船订单成交量为51艘188万修正总吨（CGT），其中，中国承接了35艘102万CGT，市场占有率达到54%，排名第一；韩国承接了12艘76万CGT，市场占有率为41%，排名次席；日本承接了2艘5万CGT，市场占有率为2%，名列第三。

　　今年1月到8月，全球累计成交新船订单量为2768万CGT。其中中国承接了475艘、1235万CGT，市场占有率达到45%，位居第一；韩国承接了216艘、1192万CGT，市场占有率为43%，位居第二；日本承接了77艘、195万CGT，市场占有率为7%，位居第三。

　　韩国业界人士表示，韩国造船业的主力船型14万立方米以上大型LNG船在8月份继续呈现良好的接单势头，囊括了全部8艘LNG船订单，但由于承接的其他船型订单减少，导致接单量被中国逆转。

　　数据下水，今年1月到8月，全球累计成交LNG船111艘。其中韩国承接了83艘，占有率为75%。韩国船企持续着高附加值船舶的接单势头。

　　截至今年8月底，全球手持订单量比7月底增加3万CGT，达到1.276亿CGT。从国家来看，中国为4362万CGT，市场占有率为42%，继续位居榜首；韩国为3597万CGT，市场占有率为35%，紧随其后。韩国的手持订单量比7月底增加了29万CGT，增长1%；中国的手持订单量比7月底减少了4万CGT，下降0.1%。与去年同期相比，韩国的手持订单量增加了745万CGT，增幅为 26%；中国的手持订单量增加了462万CGT，增幅为12%。

　　与此同时，新造船价格也自2020年12月以后连续21个月呈上升趋势。今年8月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到161.81点，比7月份上升了0.24个百分点。从船型来看，17.4万立方米LNG船从2.36亿美元上升至2.4亿美元，超大型油船（VLCC）从1.19亿美元上升至1.2亿美元，散货船从6400万美元上升至6450万美元。

　　今年以来，中韩两国造船业的订单争夺战非常激烈。1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%，位居第二。5月份，韩国承接新船订单120万CGT，市场占有率约为48%，位居第一；中国承接了84万CGT，市场占有率约为34%，位居次席。6月份，韩国承接新船订单256万CGT，市场占有率达到了62%，继续位居第一；中国承接了50艘、110万CGT，市场占有率为27%，位居次席。7月份，韩国承接新船订单116万CGT，市场占有率达到55%，继续排名第一；中国承接了62万CGT，市场占有率为30%，排名次席。

　　韩国业界人士表示，韩国船企主动放缓接单势头，因此被中国反超，不过，这是因为韩国船企目前接单专注于以LNG船为主的高附加值船舶，在已经确保了稳定工作量的前提下，比起接单数量，收益性更加重要。