近两年由于运力短缺，运费和船舶租赁费用也水涨船高，几乎所有的集装箱船都投入了运营，今年还没有集装箱船被出售并拆除。不过这种长达9个月的集装箱船拆除荒于9月25日结束了，泰国亚洲区域内船公司Regional Container Lines已将旗下“Mathu Bhum”号集装箱船出售被拆除回收。RCL发言人表示，“Mathu Bhum”号被一位现金买家收购，该船的最终目的地尚不清楚。“Mathu Bhum”号集装箱船建造于1990年，运力为1248TEU，经纪人预计售价为每吨620美元，该船轻排水量为5103吨，估计销售价格可能超过310万美元。

　　由于高昂的运费鼓励船东和经营者继续使用老旧船只，在此之前，今年还没有一艘集装箱船被当作废品出售。然而，在过去4个月里，运价一直从历史高位回落，业内资深物流人士最近预测，为了恢复供需平衡，集装箱船将不得不被废弃。根据Alphaliner的数据，此前，最后一艘作为废品出售的集装箱船是1991年建造的310标箱“ Da Fa”号，去年12月被出售给孟加拉国的回收商。2021年，仅有19艘集装箱船被拆除，总计1.65万TEU。Alphaliner预计今年与此类似或更低。然而，2023年可能会有至少25万TEU被拆除。2016年，集装箱船的拆除达到了历史最高点，当时有超过60万TEU运力的集装箱船被拆除，其中包括55艘巴拿马型集装箱船，主要是因为许多运营商盈利困难。亚欧航线价格徘徊在每标准箱略低于900美元，而跨太平洋航运价平均在每标准箱1100美元以上。相比之下，尽管市场疲软，但目前的现货运价仍高于疫情前的水平。Alphaliner说：“今年集装箱的拆除吨位达到了历史最低水平，在此之前还没有售出集装箱船拆除。这种回收困境的根源在于火热的租船市场，尽管回收价格很高，但船东们几乎没有动力废弃的船只。Alphaliner表示，“随着过去几周运费和租船费的暴跌，以及2023年新的碳排放法规的生效，集装箱船的拆船量可能会回升。” 该机构预计到2023年可能会有超过25万TEU运力的集装箱船被送往拆毁。