9月底，一艘建造于1990年，名为“mathu bhum”的1248teu(标准箱)集装箱船，被出售用于拆解，估计销售价格超过310万美元。

　　这是今年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船，也是全球集运市场变化的又一标志性事件。

　　自疫情暴发以来，全球集运市场已有两年多时间一直处于过火行情中。部分航线的集装箱运价暴涨10倍多。为了增加运力，满足需求，同时也为赚取更多利润，船东和经营者将所有还能坚持使用的老旧船只全部投入运营。

　　然后，近几个月，集装箱运价又出现暴跌行情。上海航交所的数据显示，中国出口集装箱运价指数已从今年年初3500多点的高点降至2300多点。目前仅跨大西洋航线等少量航线运价有所上涨，亚洲至美西航线运价则已从2万美元一箱(40尺集装箱)跌至2000美元一箱。

　　有货代表示，目前从亚洲到美国西海岸的船舶只有不到四分之三是满载的。为了缩减运力使供需回归平衡，一些激进的外国船公司甚至推出空航。

　　从船公司的角度来说，今年的财报依然会非常亮眼，毕竟上半年行情依然火爆，而且运价也仍然高于疫情前的水平。只是今年或许是最后的狂欢，全球经济的压力、通胀的压力、美国零售的高商库存……种种因素让未来充满不确定性。

　　业内人士指出，新一轮拆船潮或将开启，目前的集装箱航运市场已经运力过剩，难以支撑大量老旧船舶继续运营。加上2023年新的碳排放法规将生效，集装箱船被送拆的压力越来越大。

　　根据第三方航运咨询机构alphaliner的数据，此前，最后一艘作为废品出售的集装箱船是1991年建造的310teu“ da fa”号，去年12月被出售给孟加拉国的回收商。2021年，仅有19艘集装箱船被拆除，总计1.65万teu。alphaliner预计今年集装箱的拆除吨位或许会刷新历史最低水平，但2023年可能有至少25万teu被拆除。